K二十分之十九擺列車

二十分之十九擺「東方號」列車（俄羅斯語：十九 Ч / 二十 Щ " Восток "）， 在中國境內安到K 二十分之十九擺列車，係俄羅斯鐵路運行在俄羅斯聯邦首都莫斯科到中華人民共和國首都北京个一轉國際聯運快速列車，自一九五四年一月三十一號開始開行，現下由莫斯科鐵路局負責客運任務，係中國境內始發終到个第一對國際聯運列車。列車使用俄羅斯製客車，車身標注「МЕСТ」（俄羅斯語，讀音 / mʲest /，音「滅斯特」，義為「定員」）， 穿越西伯利亞鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、種吔鐵路、津山鐵路還有京滬鐵路，運行橫貫歐亞大陸，一路八千九百八十六公里。其中莫斯科到北京逐禮拜六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行一百四十四點鐘五十四分，在下禮拜六到北京站，使用車次為六十二 М 次、三百二十 Ч 次（俄羅斯境內）、K 二十擺（中國境內）； 北京到莫斯科逐禮拜六在北京站發車，運行一百三十九點鐘五十八分，在拜五到莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車次為K 十九擺（中國境內）、三百一十九 Ч 次、六十一 М 次（俄羅斯境內）。 另外單淨在中國境內運行个旅客列車當中，里程最長个係 Z 兩百六十五分之二百六十四、Z 兩百六十三次个兩百六十六擺个列車（廣州 - 拉薩，全程四千九百八十公里），還過單程運行時間最長个係 K 七百二十七分之七百二十六、K 七百二十五分之七百二十八擺个列車（牡丹江 - 廣州東，經過六十七點鐘六分）。

東方號列車係全球運營个里程最長个國際旅客列車，後來在二零二零年分莫斯科到平壤个俄羅斯號列車个一齣零二百六十七公里紀錄超過（經過兩百空八點鐘二十五分）。

歷史

一九四九年五月初一，北平站到了176陽南站開行第一到旅客列車，由天津鐵路局擔當。十一月初一，車枋延長到滿洲里站發終到，總共使用著七組个車體，由齊哈爾鐵路局擔當，全程運行著兩千三百二十三公里。一九五零年七月十八，中蘇鐵路聯運談判在北京舉行，雙方擬定了《中蘇鐵路聯運協定》，其中包含旅客、行李摎貨物運送規則摎佢辦事細則、清算摎表報辦理規則摎國境鐵路協定這兜文件。一九五一年四月初一，中蘇鐵路聯運開辦，聯運貨物發著站間一票，客運中國段還係分段來賣，旅客需要在滿洲里換坐。

一九五三年七月十六，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科 - 北京直接通旅客列車進行談判，八月初六簽訂議定書。同年十月，為著辦國際鐵路聯運做準備，鐵道部國際聯運局在哈爾濱舉辦了國際鐵路聯運講習班，總共有各鐵路局、聯運站、國境站還有外貿、外運摎海關等部門兩百零儕參加。十二月初七，莫斯科 - 北京試運轉个直接旅客列車從莫斯科駛到北京。

一九五四年一月三十一號，北京 - 莫斯科國際旅客列車正式開行，中國鐵道部在北京正陽門東站隆重舉行通車典禮，車枋沿用北京到滿洲里个二分之一到，還過擔當坐車仔，逐禮拜兩班，後又增加到逐禮拜三班，經過滿洲里出入境，全程九千空五十公里，運行兩百一十四點鐘，係世界上運行个里程最長个國際直接通旅客列車。原北京到滿洲里个二股一股列車停運。

一九六九年九月初一，受著中蘇交惡還有列車運行圖調整个影響，第一到就係兩股一到旅客列車在中國境內變更為二十分之十九擺、蘇聯境內係使用十八分之十七擺，逐禮拜運輸行縮減做一班，車輛摎坐務還係由蘇聯鐵路擔當。列車在中國境內加掛硬臥車兩輛，餐車還有郵政車各一臺，由北京鐵路局擔當。二分之一次列車車枋在一九七五年九月二十九號重新啟用，同時用於北京到湖南省會長沙之間个特快列車（這下 Z 二分之一次列車）。 一九八三年六月初一，中蘇雙方正式將列車次統一為二十分之十九擺。一九八九年六月初四，蘇聯鐵路增開第二轉莫斯科 - 北京个二十分之十九擺國際列車，一九九二年九月仔十三號，二十分之十九擺列車加掛莫斯科 - 筆字陽个直通客車，過後在一九九六年四月停止運作。

一九九一年蘇聯解體過後，二十分之十九擺列車个運營業務在一九九二年轉交俄羅斯聯邦鐵道部運營，二零零三年九月十八日，俄羅斯聯邦鐵道部又改組為俄羅斯鐵路股份公司。二零零年十月二十一，中國鐵路實施第三擺大提速，列車車次在中國境內變更為K 二十分之十九到快速列車。二零零八年一月十六日，列車入境中國个十五節車廂全部更新，既經運行了幾下十年个德國製造个老車體正式下線。

二零一六年七月初一暗晡， K 二十擺列車个E - 北京段改由大連廠新造个 HXD 三 D 筆記一千九百二十一「共產黨員號」奧多拜牽線（接該日時頭 K 二十擺个本務機 HXD 三 D 兩百二十八）， 下後 HXD 三 D 筆記一千九百二十一號機車開始固定擔當 K 二十分之十九擺列車个京哈段還有4679陽 - 哈爾濱間个上下行旅客列車各一枋。

二零二零年七月九號開始，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，東方號列車改做加掛在莫斯科到符拉迪沃斯托克个六十二 М / 六十一 М 次列車。其中莫斯科到赤塔區間使用車枋係六十二 М / 六十一 М 次、赤塔到後貝加爾斯克區間使用車次為三百二十 Ч / 三百一十九 Ч 次，列車在中國摎俄羅斯國境內个車次繼續使用K 十九分之二十擺。

受著兩千空十九冠狀病毒病疫情个影響，二月初一北京發出个 K 十九擺列車在二月初三運行到外背貝加爾斯克終止，所有非俄羅斯个旅客分俄羅斯拒絕入境，車底空送轉莫斯科；二月初一莫斯科發出个二十擺个列車會運行到外貝加爾斯克終止。二零二零年二月五號開始，為著配合二十九冠狀病毒病疫情相關个防疫工作，K 二十分之十九擺列車停運。

列車編組

K 二十分之十九次列車使用个客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置。其中六十一pa24四一百七十九型係硬臥車，採用著九個四個人包廂設計，車身標注 МЕСТ 三十六（俄羅斯語，讀音 / mʲest /，音「滅斯特」，意為「定員三十六儕」）； 六十一千五百八十六型係殘疾人硬个臥車，採用著六個四人包廂同一個雙人包廂設計，還過增設廣播室、淋浴間同殘疾人衛生之間，車身標注 МЕСТ 兩百五十六（定員二十六儕）； 六十一千五百七十四型係高級軟臥車，採用著九個雙人下鋪包廂設計，車身標註 MECT 十八（定員十八儕）。 新車體係全封閉設計，在二零零八年投入使用以取代原運行了幾下十年个德國製造个舊車體。各車廂都有合路電視系統、電話同火燒屋自動報警系統這兜設施。滿洲里站加掛个中國鐵路餐車摎硬臥車係德國阿門多夫車輛廠製造个十八型客車，摎 K 四分之三擺列車使用个車體一致。

列車在俄羅斯境內採取六節車廂編組，其中硬臥車四輛、高級軟臥車摎行李車各一輛。國際聯運列車个餐車係六十二 М / 六十一 М 次列車提供，到中國境內滿洲里後加掛中國鐵路餐車摎硬臥車各一輛，在中國境內編組係八臺。另外，車仔在赤塔站會加掛抑係解編莫斯科到符拉迪沃斯托克个六十二 М / 六十一 М 次列車。

另外，列車在原編組掛有莫斯科到平壤个高級軟臥車摎硬臥車各一輛，至於北京至平壤个相關消息 K 二十八分之二十七擺列車。後來因為遊客無罅、利用率毋高，還過在朝鮮境內運行輒常較嚴重較暗兜仔，這編組從二零一零年十二月二十開始取消，改為加掛在莫斯科到符拉迪沃斯托克个俄羅斯號列車並改由朝鮮鐵道省擔當。因爭俄羅斯鐵路採用軌距離係一千五百二十毫米个寬軌，中國鐵路係採用一千四百三十五毫米个標準鐵路，鐵支仔狹狹仔無共樣，故所列車逐擺出入境都需要在俄羅斯个後貝加爾斯克站換輪庫來換轉向架。歸隻過一般係用起重設備同客車歸列扛起來，原來个轉向架推出，再推進另外一軌距離个備用轉向架，人客在後貝加爾斯克站等待。因為邊防檢查个需要，列車在滿洲里站需要停靠五點鐘左右。用於 K 二分之十九零擺个俄鐵客車識披有紅色个水做得膏，這下已經改做俄羅斯鐵標誌（РЖД）塗裝。

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奧多拜交路

K 二十分之十九擺个列車在中國境內係有176陽鐵路局个重點陽機務段使用著和諧三 D 形一千九百二十一「共產黨員號」奧多拜擔當北京到哈爾濱西間機車交路，陽性機務段「共產黨員號」奧多拜坐車仔組在4679陽站繼續坐；哈爾濱西到滿洲里由哈爾濱鐵路局三頭樹機務段使用還有第三 D 型電力奧多拜擔當，由三頭樹機務段機車坐務員值坐；中國摎俄羅斯交界由哈爾濱鐵路局齊哈爾機務段使用東風四 B 型內燃機車抑係和諧五型之內燃機車擔當滿洲里到後貝加爾斯克之間奧多拜交路，由齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間司機值坐。

俄羅斯境內後貝加爾斯克到博爾賈由俄羅斯鐵路个 TEP 七十 BS 型柴油奧多拜擔當；博爾賈到馬林斯克由俄鐵个 EP 一還係 EP 一 P 型電力奧多拜擔當， 中途在濟馬換掛；馬林斯克到巴列濟諾由俄鐵个 EP 二 K 型電力奧多拜擔當；巴列濟諾到弗拉基米爾由俄鐵个 ChS 四 T 型電力機車抑係 EP 一 M 型電力奧多拜擔當；弗拉基米爾到莫斯科由俄鐵个ChS 七型電力機車抑係 EP 二 K 型電力奧多拜擔當，俄羅斯境內全部由俄鐵司機值坐。

時刻表

• 註：俄羅斯同中國差做五點鐘。

列車劫案

二零零三年七月十三號臨天光，三個匪徒竄上莫斯科到北京个二十次个列車。十三暗晡到十四該下晝，三儕連續行入四節中國旅客坐个車廂，對旅客進行威脅同打，搶到七千四百盧布、二零美金還有一百個銀个人民幣。分人搶个人員當中包括在俄羅斯經商个商人摎留學生仔。七月十五號，三儕人從俄羅斯赤塔逃下列車。二十擺列車進入中國國境後，分搶旅客黏時向中國公安報案。警方根據俄羅斯列車員提供三儕人護照號通報各邊境口岸進行捉起來。二零零三年十二月十六號，主犯程國在滿洲里入境个時節捉著。二零零四年十一月十五號，程國分北京鐵路運輸中級法院判有期徒刑一三年，剝奪政治權利三年，還過會罰金人民幣兩萬銀。

參看

• K 四分之三擺列車
• 西伯利亞鐵路
• 俄羅斯號列車
• 長距離列車列表

外部連結

• （英文）火車時刻表
• （英文）十九 Ч 時刻表
• （英文）二十 Ч 時刻表
• （俄羅斯文）俄羅斯鐵路官方網站 - 中國線
• （日本話）中國鐵道具樂部國際列車