新幹線零系電聯車

新幹線零系（日本話：新幹線零系電車）係日本新幹線个第一代車輛，在一九六四年東海道新幹線通車个時節投入服務。除了係日本新幹線列車个始祖，零系還較係世界項第一種高速鐵路車輛。一九六五年得著鐵道友之會頒發第八屆藍絲帶獎，二零零七年八月仔係日本機械遺產。

零系由日本國有鐵道（日本國鐵表示）設計，還過由六間公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（一九七二年摎川崎重工業合併）、 東急車輛製造（一九七零年加入）） 承造。在一九六三年到一九八六年之間，分三十八批共生產吔三 , 兩百一十六臺，到今還係產量最高个新幹線車輛。

日本國鐵分割民營化以後，零系分配分繼承東海道新幹線个東海旅客鐵道（JR 東海）摎山陽新幹線个西日本旅客鐵道（JR 西日本）繼續服務。雖然下後新幹線車輛一直有新型个車輛登場，毋過零系並無完全退役，並繼續在山陽新幹線維持有限度个服務。二零零八年十一月三十，服務四四年个零系完全退出个定期服務，還過共年十二月十四號服務最尾个告別班次過後正式退役。

零系个設計在該當時係非常創新摎具有速度感。採用摎飛行機（特別係客機）相像个車頭，加上藍色同白色為主个簡單塗裝，分人當深个印象。另外，由故所第一代新幹線車輛，加上長時間服務，零系在國內外都係新幹線，甚至係日本个象徵。在日本國內，異多新幹線有關个指示牌都會分人加上零系正面个繪圖 : 五十六（這下漸漸仔分人換做七百系个圖樣）。在其他地區，當多人收著个日本明信片都係零系（抑係佢過後个一百系）在富士山下駛過个圖片 : 四十四。另外，零系也分人看做日本戰後經濟增加長時代个象徵。

除了日常服務之外，零系乜蓋輒係日本皇室來徵召，分皇室人員使用摎招待國賓。前日皇裕仁、前英女王伊麗莎白二世、前中國副總理鄧小平等多國个領導人都識係零系个座上客。另外，零系乜當多日本電影、電視劇同小說个題材。

簡史

一九五零年代末期，跈等日本從二戰戰敗以後漸漸仔恢復，對城際高速交通个需求漸漸仔擴大，其中來往兩大都會區—— 東京都區部同大阪市个需求最大。毋過原旦有以狹軌規格（後來分人喊做在來線）建造，來往這兩隻地區个東海道本線已經接近飽和，無法度再過增加班次。當時日本國鐵內部普遍認為應當原有線路脣項以相同規格（軌距離一 , 六十七毫米个狹軌）鋪新線，毋過總裁十河信仔二力排眾議，一九五九年決定以標準軌規格建造新線，就係東海道新幹線。

列車个設計由該央時个技師長島秀雄擔任總指揮。因為需要在五年內摎東海道新幹線共下投入服務（愛在東京奧運以前投入服務）， 島秀雄決定無用無經過實驗个新技術。故所，零系做得講係集日本幾下年鐵路技術大成个產物。一九六二年，做吔兩列一千型个實驗列車，在鴨宮實驗線區進行實驗，過吔再過照實驗所結果佢改良設計等，最尾於一九六三年投產，一九六四年十月一號摎東海道新幹線共下來投入著服務。零系初期只分人喊做「新幹線電車」（しんかんせんでんしゃ）， 一直到東北、上越新幹線兩百系投入服務過後，正開始分人喊做「零系」。 官方內部个名稱係「零系」，毋過無對外公布。

零系初期統一用十二臺編組運行，服務東海道新幹線个「回聲」號和「光」號枋。 一九六九年，為了應付來年舉辦个世界博覽會（大阪萬博）中可能會出現个人潮，日本國鐵決定將列車延長到最長个十六臺編組來提高載客量。山陽新幹線開業以後，零系个服務範圍也跈等擴大到該線个路段。其後在一九七五年山陽新幹線全線開業个時節在兩線直通運行个車枋上增配豪華餐車，來提升服務品質。列車運行个速度方面，零系个設計非常遽為時速兩百五十六公里（一千型實驗列車个啦盡遽）， 開業時因為路基無穩定，運行係時速兩百公里，隔年分人調高到時速兩百一十公里，一九八六年過後再提升到時速兩百二十公里。

一九七六年，零系初期做車輛因為老化情況嚴重愛提早退役，毋過因為各種原因（請參閱長期增造个原因段落）， 日本國鐵只能以新製个零系車輛取代需要退役个車輛。同時，因為無後備列車替代需要重組个列車，日本國鐵需要再過增加三列車新列車，讓這年成為日本國鐵擁有个零系車輛數目最多个一年—— 合算總共有一百四十六列（H 編組九十六列、N 編組（啊其後个 NH 編組）三列、K 編組四十七列）， 就係講有二 , 三十三八臺。因為這去講共樣个原因，雖然用以更換老化个零系車輛个一百系在一九八五年投入服務，毋過零系增加个地方並無跈等停止，顛倒持續到日本國鐵民營化前夕（一九八六年四月仔）。

後來因為新型車輛連續登場，老化个零系車輛慢慢仔分人拆忒退役，伸个部分在國鐵分割民營化分接手經營个 JR 東海摎 JR 西日本改造，換上還較好个凳仔來提升服務質素。一千九百九十九年九月十八號，JR 東海最尾一班用零系服務个定期枋——「回聲」四百七十三號（YK 八編組）完成後，零系正式退出東海道新幹線个服務。YK 八編組佢後就分人用來往新大阪站摎「鳥飼基地」，運送車長摎職員个回廠列車，一直到二零零八年正真正个退役。講著 JR 西日本个零系列車，會繼續服務山陽新幹線。毋過共樣係，零系列車服務个車枋慢慢仔分新型車輛代忒， 零系過後分人縮忒編做四輛抑係六輛編組，服務線內運行距離較短个枋次。

進入著二零零零年代，絕大部分个零系車輛已經退役。二零零七年十二月十九，JR 西日本宣布在二零零八年十一月三十號讓零系退出著定期班次个服務。過後十二月初六、十三號還有十四號加開告別班次。十二月十四，盡尾一枋告別班次「光」三百四十七號完成服務，歡送聲下駛轉車庫，愛為四四年个長期服務結束以前个句話。

退役了个零系車輛雖然大部分已經分人拆忒，毋過其中少部分車仔得到保留，日本各地个博物館。另外，JR 西日本於二零零一年摎一臺零系个車頭送分英國大約克郡个大英鐵路博物館。另外，因為得著臺灣高速鐵路个建造合約，JR 西日本也摎一臺零系个車頭送分臺灣，愛做建築界限測量車 : 十六。有關被保存車輛个資料，請參閱保存車仔个段落。

長期增造个原因

毋過因爭淨少吔五年愛開發時間，零系个初期設備淨做得沿用一千型个實驗列車當中表現較好个設備。當時日本國鐵打算分零系作短期个實驗性服務，在得著實際運行个經驗過後再對零系个設計進行修改，推出新型个車仔來代零系。另外，跈等當時政府計畫建設全國新幹線網，全部路線都有二十五pa24 , 零伏特，頻率六十分之五十赫茲个交流電來進行電氣化，日本國鐵也用零系个規格製造吔九百五十一型摎九百六十一型个實驗列車 : 十四－十五。照實驗結果，日本國鐵佢後製造了供東北市、上越新幹線使用个兩百系 : 十八－十九。

零系个設計使用年限係二零年，毋過因爭長時間用高速行駛令車體還有設備較遽兜仔老化，在一九七六年開始對初期製造个車輛進行法定全車檢查个時節，發現有兜地方老化情況嚴重需要退役。毋過日本國鐵受著勞資糾紛還有財政狀況惡化所个影響，分鐵路車輛技術个研發受著阻礙。加上該央時工會都認為零系性能个穩定，已經達著當時建造新幹線个目的，故所一直反對日本國鐵開發新型車輛。結果日本國鐵只能繼續生產新个零系車輛，來取代因為老化而退役个初期製車輛。最終因為車輛个老化个程度無共樣，令列車當中編有無共樣時期生產个車輛个情況有發生，啊列車編組方面，在改編時乜愛考慮無共樣時期製造个車輛之間个設備相容性。

因為以上个原因，零系在長達二三年个生產期內總共有三十八隻批次。該在以新个車輛更換舊車輛个過程當中，基本設計雖然無重大改變，毋過逐增加著个時節都會引入新个技術摎改良安裝个設備，使列車个性能摎舒適性能持續提高。結果除忒基本番台「零番台」外，也產生了兩種番台區分「講吔恁多麼个事情」摎「兩千番臺」。 詳細資訊請上網參閱番台段落个敘述。

車輛構造

車體外觀

零系車輛長二十五米，大概三千五百七十二米，係比一般日本在線車輛長五米還有闊零五公尺。車廂地泥離地一千五百七十二三米，乜比一般車仔離月台較高。車體用碳鋼製造，故所車輛平均重量達著六十四噸。零系採流線型設計，其中摎飛行機个駕駛艙相像个駕駛室摎前頭那這兜係設計者前日本海軍技術少佐三木忠直從二戰个時節佢負責設計个銀河轟炸機引進个。

零系車輛个最前部分有一个半圓形个蓋板，駛發个時節識按算做車頭燈（通安到「光前面裝置」（ひかり 前頭種草蜢））。當時个蓋板以半透明个壓克力製造，在鬥了螢光燈過後，做得擴大列車在暗晡頭駛个時節駛个視野。看車个時節蓋枋蓋輒看著會分鳥仔撞著，加上火焰光个光度無合預期，故所日本國鐵最尾決定放棄光以前設計，摎原旦个空間安放緊急牽引用車鉤，蓋枋仔改用毋透明个玻璃纖維強化塑膠製造，還過在原「光頭前」兩片加來安吔一對車頭燈（共兩對）作為彌補。這兩對車頭燈在逆向行个時節，燈弇肚个紅色透明片（初期製造車輛个係揚蝶仔形，後期个係半圓形）會起在電火球進前，來達到摎紅色尾燈共樣个效果。

光前頭下鬥了排障器，來排除任何跌在軌道頂高个障礙物，避免列車在高速運行个時節撞著軌道。寒天時節排障器乜做得排除軌道項个積雪，令列車做得正常運行。排障器乜係列車个搞流器，避免列車在高速運行个時節分在車廂下背形成个氣流捲起。另外，排障器改變空氣个流動方向過後，也做得避免挶車廂下背个設備積到毋知愛仰結煞。排障器个設計參考了小田急首代浪漫特快列車三十零系「SE」 摎日本國鐵一百五十一系个排障器設計再加以強化而成，初期摎車體共樣係鋼製，第二十二批个車輛起改用鋁製造。

駕駛室頂高橫忒「L」字型个薄鐵板係靜電放條，同時也有檢測高架電車線電壓个功能。這形摎試製車一千型大有無共樣个設計這下既經成為新幹線車輛系列个商標。雖然在佢个後背無共樣型號个車輛个安裝位置會有差異，毋過佢形仔到今（N 七百系）就無已大个變化。

零系初期識使用當時日本特急列車普遍使用，來顯示列車級別、班次个名稱、編號摎目的地个鐵板。毋過因為高速運行个時節會有飛脫離个可能性，另外枋次增加要求鐵板个使用複雜，還過登常分人客偷去， 故所以日本國鐵決定單淨顯示列車目的地。其後山陽新幹線運行令列車運行系統更加係複雜，最尾日本國鐵決定採用電動方向幕來解決問題。在新製車仔安裝个電動方向幕个同時，日本國鐵乜為著已經投入服務个車輛進行換工程，還在一九七六年完成。自家，續下來个型號都係用電子方向幕。

車體塗裝

參與零系設計个日本國鐵副技師長星晃識表示，零系个原色塗裝係參考泛美航空航空機个塗裝同 hi-lite 牌香菸个包裝紙設計做个 : 三十六－三十七。車體主色係乳白色，車窗附近係膏日後新幹線專用个「新幹線藍」色（青二十號）， 兩種色分別代表白雲摎藍天。一百九十八八年開个「西日本光」號枋次所使用个零系列車个車體主色改採一百系个淺白色，其他个車輛係從一九九五年開始陸續个改塗裝。至於塗裝設計分兩種，普通塗裝是零系原有塗裝的設計，「 西日本光」號个零系斯參照一百系个塗裝，在車窗下背个藍色塗裝中間加上一條白線。

二零零二年，JR 西日本旗下个零系車輛完全退出光號枋个服務，改為服務回聲號个班仔次。塗裝也更換做灰色摎火焰光青色个新塗裝。二零零八年，在零系完全退役前，JR 西日本將三列用在告別班次个列車塗上開業時節个塗裝。有關零系塗裝个變更，詳細請你參閱 R、WR 編組還過復舊工程个段落。

客室設備

零系車輛大部分在車身兩片有兩道車門，例外个包括型號係十五型个綠色車廂（一九六九年前安到一等車廂）、 自助餐廳還有普通這兜車廂各佔一半空間个三十五型合造餐車摎三十六型个獨立餐車。十五型淨在兼博多一片个車廂有車門哦（另外一片係洗手間）， 三十五型在車輛中間摎偎兼東京一片个車廂設有車門，三十六型淨設餐廳專用門， 毋使車門。

零系个車廂離地面較高，為著在事故个時節疏散人客，零系車廂中央个兩片都有一出門都走，毋過後來因為新幹線个安全度高，逃生門个設計在二千番臺取消。日本國鐵民營化後，接手个 JR 東海摎 JR 西日本為著減慢車身个朽蝕速度，都取消吔其他車廂个瀉生門，毋過兩間公司採用个方法斯各有無共樣。JR 東海會逃生門拆下來，過吔用新鋼板摎車體拈接起來，完成个車體較滑；JR 西日本就使用較簡單个工序，淨拆下逃生門个把手，過吔將逃生門摎車體拈接。

空調系統鬥在車廂頂項，係熱泵式設計，用調節車廂个溫度（冷熱兩用）。 車廂另外還有一套空氣个交換衫置（車廂頂高入氣，車廂底下、洗手間排氣）， 除了協助車廂內外个空氣對流之外，還用調整車廂肚个氣壓。毋過列車高速駛入窿个時節，因為磅空个氣壓無共樣正做得分車廂肚个氣壓急劇改變，結果分大家出現耳鳴个現象，減低坐个舒適度。為著避免出現這現象，零系車廂採用氣密構造（車窗係用固定个窗仔，車門在時速三十公里以上个時節分車廂肚个氣壓固定）用穩定車廂氣壓，還過安新个信號標，讓列車駛入窿个時節自動關忒空氣交換裝置。其後山陽新幹線開業，因為這條路線項較長，長久關忒空氣交換裝置會令車廂肚个氧氣毋罅。為著愛解決這个問題，日本國鐵開發咧「連續換氣裝置」，利用高壓送風飛行機減慢急劇个氣壓變動，分車仔在磅空裡肚也做得繼續空氣對流過程。連續換氣裝置由第十四批車輛（在一九七三年出廠）開始採用，這後製造个車輛全部投放在服務山陽新幹線（或者直接通東海道新幹線） 个「光」號枋，而舊有个車輛分人限制在岡山以東路段服務。啊其後因為咧「回聲」號用列車重組，新登場个 S 編組還有其他後个 Y 編組裡肚假使編有無安裝連續換氣裝置个車輛，厥編組編號需要在原編組號來加上五十來避識別。

車窗方面，為著避免遊客因為看著列車快速徙動試著不安，零系摎佢个新幹線車輛共樣，摎車窗安裝較高个位所，讓旅客只能看著徙動速度較慢个遠景。初期普通車廂个車窗採用著一百五十一系每兩排个位仔共用一個闊車窗个設計（綠色車廂个車窗係逐擺位仔一隻）， 其後為著防止碎石頭等物體擊碎車窗摎減低換車窗个費用，一千番臺車輛改採每一排位安裝一隻細正方窗，兩千番臺係加闊一千番臺个車窗。這個設計成為日後新幹線系列車輛車窗个標準。另外，二千番臺簡化吔車廂个設計，將車窗个窗門框仔改採玻璃纖維強化塑膠組件，還過取消窗門框仔下放涼水个小架仔，結果受著人客个批評。

洗手間逐兩隻車廂有一組，摎別个過後逐隻車廂設計無共樣。這係因為零系个初期設計係倚恃安裝在車廂底下个槽來儲存洗手間个汙物，算在列車轉到工廠以後再集中處理。毋過因為污物槽个容量無恁大（列車來轉東京摎新大阪一擺就已經寫淰了）， 所以列車調度困難。日本國鐵最終決定在車頂高安裝過濾器，斯會沖便所水過濾後循環正來用，來減少列車轉到工廠个次數。 恁仔正做得分佢兜个車仔做得在逐隻車廂都有洗手間。初製車輛个洗手間均安裝兩個跍便所（日本安到「還有式座便所」）、 一個細倈仔用就算盤摎兩隻洗手台。下後因為坐便所（日本安到「洋式座便所」）漸漸仔普及，新製个車輛乜漸漸仔摎佢肚項一個跍便所改做安坐便所。在更加後期製造个三十七型餐車更設有無障礙洗手間，提供有身體障礙个人客使用。

除了洗手間之外，零系部分車廂肚也有電話亭、飲水機同賣紀念品个商店。

座凳構造

為著愛增加車仔个載人客量，零系个普通車廂（一九六九年前安到二等車廂）採用每行三 + 二个座位配置哦（偎海脣一片係三個位仔）， 分普通車廂一直都在該比較壓逼。另外，因為係開業前識摎普通車廂安到銀級車廂、綠色車廂安到金級車廂个提議，故所絲絨凳仔个色目乜有作出配合：普通車廂係灰色抑係藍色，綠色車廂係橄欖金色。

初期製造普通等車廂都有採用固定式个位所（型號：W 十二、W 七十）， 係講列車行个方向改變个時節，準備个時節愛摎所有凳仔𢱤到面向列車前進个方向，來避免坐客逆向坐車造成毋鬆爽。過吔第十四－二十九枋車个凳仔用吔還過高个凳仔背來提升舒適度。一九八一年起勢生產个兩千番臺車仔改用東北新幹線用兩百系个柑仔色做得轉換還過做得調整角度个座位。毋過因為偎海一片个三人位忒闊毋得在車廂肚緊𫟧，經過人客問卷調查過後決定將三個人座位來固定，分別面向車廂兩片（日本安到「集演出反型」配置）， 令列車前進个時節一半旅客面向前進个方向。同時，已經投入服務个車輛也順擺換新个坐凳仔。分人拆忒个固定式座凳其後分人用作在線車輛个優先席，令優先席有「銀色位仔」个別稱。座位距離个方面，初期製作摎一千番臺車輛係九百四十毫米，兩千番臺車輛會擴大到九百八十毫米。

日本國鐵民營運化後，愛來接手經營个 JR 東海摎 JR 西日本都有提升座位个品質。其中 JR 東海可能會用在「回聲」號枋个 Y 摎 YK 編組中部分普通車廂（九－十二號車）提升到每一行二 + 二个配置，也改為對號座位仔个車廂。還過 JR 西日本斯將 SK 編組（二零零八年該當時為 R 編組吔六十番臺，六臺編組）所有个座位都提升到每一行二 + 二个配置，過吔放啊在新開設个「西日本光」號班次。因為換位仔个時節無改過車廂門戶个位仔，所以門戶毋係對等通道个中央。

綠色車廂（一九六九年前安到一等車廂）在投入服務个時節既經用逐行二 + 二个座位配置哦，座椅（型號：R 兩百五十五） 都做得調整角度摎旋轉。摎普通車廂共樣，一九八一年開始漸漸仔改用著兩百系綠色車廂个酒紅色凳仔（型號：R 三十二）。 綠色車廂个凳仔離為一 , 一百六十毫米。

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餐車

零系投入服務初期已經設有餐車，毋過淨提供自助餐个餐車（型號三十五型）， 分別位在五號摎九號車。兩個餐廳因為預定服務个對象無共樣（五號車廂服務普通車廂旅客，九號車來服務綠色車廂个旅客）， 餐廳个裝潢乜因為恁樣形無共樣。一九六九年，為著愛增加車載人客量用應付大阪萬博个人潮，日本國鐵決定將全線「回聲」號用列車个五號車換設有商店个普通車廂（型號係二十五型四百番臺）， 成為續下來「回聲」號用列車當在該規編組个方式。毋過在一九八零年九月仔以前，仍有十七列「回聲」編組還用兩臺餐車个編組方式。一九七二年山陽新幹線（大阪－岡山段）開業過後，零系對第二十二批製造車輛開始分毋設座位个自助餐車（型號三十七型）取代原有个三十五型。這兜自助餐餐車个餐廳淨佔車廂个部分空間（三十五型：一半个空間、三十七型：三分之一空間）， 其他个空間係普通車廂。

日本國鐵民營化以後，JR 西日本開設名為「西日本光」號（ウエストひかり）个班次，利用較好个車廂摎服務來餳人客。該央時服務「西日本光」號列車都編了新型个自助餐車，提供咖哩飯這兜簡單个菜色。這兜自助餐餐車總下係三十七型个自助餐餐車改裝成，本旦有个普通車廂位仔全分人拆走，還過放桌凳，成為用餐區，分旅客做得直接在該車廂入食，毋使再過摎食个東西帶轉來位仔肚。二零零年「西日本光」號分人新開設个「光號鐵路之星」（ひかりレールスター，係用七百系七千番台服務）取代過後，自助餐車來停業欸。部分係自助餐車因為以後愛提高列車个載客量分其他普通車廂來取代。最尾一列編有自助餐車个 R 六十二編組既經在二零零八年三月十四退役，還過在三月二十八該日分人拆壞忒。至於較豪華个三十六型个獨立餐車，會在山陽新幹線全線開業後編入「光」號用个 H 摎 NH 編組（在八號車）。 車廂分做兩部分，向山个一片分人開做通道，來分隔用餐還有歸路仔个人客。這餐廳同通道之間个分隔牆毋設窗門，避免用餐个鄉親受著騷擾。毋過用餐个人客都怨嘆恁吔分佢等看毋著富士山，故所從一九七九年開始呢，日本國鐵就在分隔牆頂項加設窗門。一九九五年一月十七日阪神大地動發生後，姬路到新大阪一段高架路段因爭橫忒抑係橋墩有損害分人關起來。該當時在姬路到博多路段服務个零系都摎餐車停業，該列車服務恢復正常以後也無復業，令餐車在一月十六號恬恬仔結業。

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運行設備

除忒起新路線方面有爭論以外，新幹線車輛所採用个動力方式也識引起爭論。當時因為日本鐵路个長距離列車枋普遍使用鐵路機車來拖行佢佢無動力客車（斯係動力集中式）， 日本國鐵內部也有異多人支持新幹線列車採用這種動力个方式。毋過島秀雄早在二戰前就對動力分散式設計進行研究，深切明瞭將動力模組來分散在每一臺客車頂項能夠平均分配各車臺對路基个壓力，除了較適合日本脆弱个地質，還較做得節省建築成本摎路線維護開支。故所島秀雄決定採用動力分散式設計。

零系列車採取全動車編組，車輛採用兩輛係一單元个編組。設計當限容許在其中一個單元故障時，列車仍能夠以時速一百六十公里駛上斜率二十五 ‰（千分之二十五，斯進前行一公里就增加二十五米）个軌道。這乜成為日後所有新幹線車輛个設計標準。

另外，因為列車當高速運行个時節需要較長个距離正做得完全停定（在來線車輛：六百米，新幹線車輛：二蘸五公里）， 單靠駕駛个判斷乜無必要及時避免意外發生。故所日本國鐵開發了自動列車控制裝置（ATC）， 除了協助駛調節車速外，係講列車超速个時節，系統做得強制減速，以確保行車个安全。另外，為著更有效管理路線日常運作，日本國鐵也開發了調度集中系統（CTC）， 將監察摎管理線路上列車運行个工作統一由於東京站附近个控制中心負責。

電動機

初期製造車輛个主電動機為 MT 兩百型直流直卷電動機，連續靜態輸出功率一百八十五千瓦（四百一十五伏特，最大靜態輸出：兩百空四千瓦，轉速係逐分鐘二 , 兩百圈）， 係日本當時功率最強个電力動車組用電動機。每一台車仔都鬥吔四台電動機，斯係逐臺做得提供七百四十千瓦（≈ 一千匹馬力）動力。性能方面，用零系全動車編組，平路項煞猛係時速兩百三十五公里，在駛等斜率十 ‰ 个斜路時也有成時速一百九十六公里个極速。第四批車輛（一九六年出廠）改用強化吔絕緣設計个 MT 兩百 A 型。過仔第一五批車輛（一九七三年出廠）為著應付山陽新幹線隧道較長个環境摎因為車頭个距離縮短需要更大个加速率，採用輸出功率還較高（最大靜態輸出：兩百二十五千瓦）个 MT 兩百 B 型。

𫟧向架

列車高速運行个時節，傳統个轉向架會左右震動，除忒減低舒適度之外，還較有貶側个危險。故所開發人員最尾決定愛開發新幹線專用个轉向架。

零系个轉向架為 DT 兩百型（後期製造車輛採用改良型 DT 兩百 A）， 係新幹線用轉向架个原始設計。轉向架以鋼板焊接組合來發現，軸距離長二 , 五百毫米，比較在來線車輛个轉向架長四百毫米。車輪仔直徑九百一十毫米，邊沿部分个斜率也比在來線車輛个車輪仔少。這兜設計都做得加強轉向架在高速情況下个穩定性。另外，日本國鐵在轉向架加上軸彈簧摎空氣彈簧，用加強轉向架摎車廂个穩定性。

軸彈簧

軸彈簧个設計參考了由德國國鐵棉登研究所在二戰前為客車開發，後來變做德國國鐵標準个棉登式軸彈簧。日本則在二戰後个一九六零年由住友金屬工業自行生產。每一種零系採用个膨線用這來做基礎做出改變良，加入對前後方向摎左右方向个弓仔，以吸收轉向架分別在加減速摎高速運行个時節个擺動。這種題弓仔撳開發者姓名个第一隻字母安名為「IS 式」。

空氣彈簧

空氣彈簧採用由日本國鐵自家開發摎改良，在日本國鐵車輛普遍用个橫膈膜式空氣彈簧。除了使得在駛个時吸收車廂裡背个微細振動，在人客上下車个時節還較做得自動調節車廂个高度。相對於以往个鐵路車輛，零系个空氣彈簧直接安裝在轉向架頂，使彈簧个阻尼值摎復原性較好。

同時，因爭列車係需要長時間高速運行，車軸的軸承採用潤滑油式軸承，係第一隻採用个日本鐵路車輛。至於制度系統，請參閱控制還有制系統段落。

電源

零系車仔个電力來源係沿線个高架電車線，經過車頂項个變壓器摎二十五 , 零伏特交流電降壓過後，做得提供車頂高大部分設備使用。還過需要用直流電源運作个設備，厥个電源會再過經過以矽製成个整流器處理以後，正輸入該兜設備內。日本在一九六零年代初已經開始在交流電用電力機車摎交直流兩用電力動車組上安裝車載整流器，已經有一定經驗。

集電弓係用交差型个框架設計，係日本本鐵路車輛頭一擺採用个設計，目的係減低列車行个時節受著个空氣阻力。毋過因為兩隻原因，讓零系成為新幹線个車輛當中唯一無在車輛之間安裝特高壓引通線个車輛：

一 . 東海道新幹線開業時，因為站內做毋得同一相位供應電力分兩條相反方向个路線，故所採用以升壓變壓器做為長距離个輸送電力个方式（日本安到「BT 還倍電方式」）。 像係車間鬥吔特高壓引通線，係講列車在中性區加速，軌道上無列車摎高壓電纜之間完成著迴路个電線，結果令集電弓摎電纜產生電弧來燒斷電纜。這隻問題之後透過引進以自ngieu31變壓器做為長距離輸送電力个方式（日本安到「AT 還倍電方式」）來解決站內个電力相位無共樣个問題， 同時乜取消吔中性區。 二 . 當解決站內个電力相位無共樣个問題過後，日本有技術摎設備做得在零系車輛之間鬥特高壓引通線。毋過，因為零系个空調安裝在車輛頂高部（當做得看著个車仔頂項蓋仔淨係冷氣布置个盡高定定）， 在零系車廂之間鬥特高壓引通線會產生絕緣个問題摎令修理空調个程序變到複雜，所以最尾日本國鐵放棄改裝計畫。

結果，來代之个係逐單元都鬥一臺集電弓，分零系成為東海道、山陽新幹線單一列車擁有最多集電弓个型號。其他系列車仔全部淨需要安裝二臺集電弓。

JR 西日本旗下个 NH 八十二編組係唯一有預留特高壓引通線安裝空間个零系列車，其他車廂之間个電線起就成為這枋車个最大特色。毋過盡尾 JR 西日本也無為著這枋車來安特高壓引通線。

控制還有防治系統

因為零系以兩臺車為一個單元，故所電動機控制器也係每兩臺總共八臺電動機共用一個。控制器採用低壓接點控制方式，係已經在交流電用電力奧多拜實驗過个技術。電力分人降壓過後毋係分直接輸入電動機，係輸入控制器，透過控制器對輸入電動機个電力進行調整，從而達著控制个效果。摎類似个高壓接點控制方式來比較，低壓接點控制方式無需要大型變壓器，乜有利零系減輕車體个重量。毋過毋採用該央時普遍个弱勵磁控制方式，係因為列車做得從變壓器自由个來得著電壓，毋使像電阻式控制共樣，考慮減速个時節發動機產生个電壓毋罅，令控制器承受當大个電壓差。經過實驗測試，這個控制器个最高可控制个速度係時速一百六十七公里，還較高个速度控制斯愛由自動列車控制裝置經制系統調節。

零系个基本制度系統係碟式制度系統，制碟外層係鑄鋼，內層係燒結合金，由高壓空氣推動。毋過因為高速行駛个時節使用碟式制度摎車輪強烈摩捽，除忒會產生大量熱能，也會大大个減低制略略同車輪个壽命。故所零系个制度系統還加入吔發電制模式，減速个時節分電動機變做發電機，摎車仔个動能轉化做電能，為車頂个電阻器个散熱扇提供能源。 這種制裁方式頭擺乜識在來線車仔項應用，乜共樣主要用在列車在高速駛个時節。另外，設計人員識為著零系設計各種各樣个緊急制模系統，包括分「光頭前」做得在緊急時利用液壓系統向前伸出，像飛行機減速板增加空氣阻力起減速个效；或者做得在車脣項設置減速版。但係恁樣个減速會引起分人客毋鬆爽个震盪摎噪音，還較會在車廂肚產生當大个反作用力，所以棄用。

零系个制度有系統識出現新舊車輛無相容个問題。因為頭下講个當多種原因，日本國鐵以新製个一千和二千番臺車輛取代老化个零番臺車輛。毋過兩者轉換製作系統（發電制模範 ←→ 碟式制度）个速度都有各樣，零番臺車輛為時速五十公里，一千摎兩千番臺係時速三十公里。結果兩種个混編个時節，零番臺車輛个發電制模失效个時節，一千和兩千番臺車輛个發電制176還係做得正常運作，結果令後背零番臺車仔停止減速，撞著頭前撞著頭前在減速个一千摎兩千番臺車輛。因為這隻問題，識分車長下車時節嗄橫著受傷，車廂肚个飲料貶倒。事件起初在一九九四年分人報導，當時 JR 東海聲稱「臺車仔勾做得承受著超過一百噸个撞擊力，故所無問題」，顛倒受著人客个強烈反彈。續下來事件分傳媒廣泛報導，當中過較有不少膨風大問題摎歪曲事實个報導。發現問題所在後，JR 東海摎 JR 西日本最尾決定摎所有車輛轉換制警方系統个速度統一係時速三十公里，正解決問題。

車輛型式

番臺

零系三十八批車輛實際上做得分為三隻主要个番檨台區分，分別係「零番台」、「 講吔恁多麼个事情」摎「兩千番臺」。 除了使用个設備有別項之外，三種車輛所安裝个車窗摎位距離也有一息仔分別。下後 JR 西日本對一千番臺同二千番臺車輛个車廂進行改裝，這兜車輛番臺編號也因此分人改忒 : p . 七十七－七十九 : p . 八百一十一－九百六十一。啊至於三種車輛个比較，請參閱下表：

• 註：車窗高度都係六百一十毫米。* 參考資料：: p . 七十七－七十九 : p . 八百一十一－九百六十一

型號

忽略無共樣講著台車輛个差異，零系个車輛可以分為以下十六隻型號：

• 註：摎=跍便所（還有式个坐便所）　 洋=坐便所（洋式个坐便所）　 盤=細倈人使用屙尿洗=洗手盤
• 講一千番臺載客量摎零番臺共樣，二千番臺因爭加闊个位所離斯減少了一排个位仔（普通車廂：五，綠色車廂：四）
• 參考資料：: p . 七十七－七十九 : p . 八百一十一－九百六十一

各種編組方式

初期編組

初期零系都係十二輛編組个列車，厥編組編號係根據列車个製造商來編定。六家廠商个編組編號分別係：日本車輛製造－N；川崎重工業－R；近畿車輛－S；日立製作所－H；汽車製造－K；東急車輛製造－T（T 十一編組－）。 初期編組个綠色車廂分人編在七號摎八號車，自助餐餐車係分人編在五號還有九號車。

下後因為車枋个運用，讓無共樣个列車有無共樣个編組方式。像為著應該愛分大阪萬博个人潮，「 回聲」號用列車个綠色車廂減到一個還過位仔無統一（七號抑係八號車）， 同時部分列車當中个自助餐車分人換做有商店个普通車廂。還過「光」號用列車編組會開始延長到十六臺編組。

圖例：■＝青色車廂白框仔＝普通車廂食＝自助餐餐車指＝全部係對號座位（指定席）

一九七一年十二月十五（第十二擺批評个車輛製造路項）， 日本國鐵決定同所有車仔延長到十六臺編組。同時改變零系个編號，摎原旦按製造商排列个編組編號改做以運用方式排列个編號。「光」號（ひかり，Hikari）用列車个編號係 H，「 回聲」號（こだま，Kodama）用列車个編號好 K。

H、NH 編組

H 摎 NH 編組總下係供應「光」號枋使用个列車，總下係十六臺編組。頭擺國鐵識有九十九列，日本國鐵民營化以後所有車仔个都分配分繼承東海道新幹線摎山陽新幹線營運个啊 JR 東海摎 JR 西日本。編組裡背肚个八號車係餐車，九號車（後改為五號車）為自助餐餐車。綠色車廂有兩臺，初時編啊在十一、十二號車，一百系投入服務以後改編在九、十號車仔。

其中九十六列（H 一－九十六）係照初期車體設計（零番台）製造个列車。其後因為列車老化，日本國鐵製造三列新个列車（講吔恁多麼个事情）， 以方便換 H 編組裡背肚老化車輛，就係第三列 NH 編組（初期安到 N 編組，NH 九十七－九十九）。 下後，換了部分車輛个 H 編組都改喊做 NH 編組。

在 NH 編組服務晚期，因為山陽新幹線个「光」號枋仔會漸漸仔改用 JR 東海有過多个一百系摎三百系為主力，JR 西日本旗下个 NH 編組乜服務東海道新幹線个「回聲」號枋，以平衡兩間公司新幹線列車个行車里程數。故所，JR 西日本重組 NH 編組，和挼 JR 東海「回聲」號用 YK 編組統一編組方式。其中綠色車廂自十一、十二號車改編在九、十號車仔，自助餐餐車係改作五號車。

最尾一列退役个 NH 編組係 JR 西日本个 NH 三十二編組，服務後期係最尾一列編有餐車个零系列車。這下列个編組已經全部退役還有分人拆撇。

圖例：■ +食＝獨立餐車 ■＝青色車廂白框仔＝普通車廂自＝自由座位指＝對號座位（指定席）食＝自助餐餐車 ×＝做毋得食菸　○＝做得食菸車廂　＝設有無障礙洗手間

===K 編組===K 編組係供應「回聲」號枋使用个列車，摎 H 過 NH 編組都係十六臺編組。K 編組在山陽新幹線（新大阪－岡山）開業時來登場，總共有四十七列。

K 編組主要係較早兜仔製造（第十三批抑係頭擺）个車輛組成，這兜車輛呢都無鬥連續換氣裝置，無適合在磅空較長个山陽新幹線岡山以西路段行駛，故所 K 編組毋識駛過个路段。同時，因為山陽新幹線各站停車班次係由「光」號（H 過 NH 編組）負責，故所以日本國鐵吂有替 K 編組進行改裝工程。

因為 K 編組都係較早期製造个車輛，駛一段時間以後已經出現老化个情況。故所日本國鐵自一九七九年起勢需要愛用新做个一千番臺車輛取代因為老化需要退役个車輛。但係因為換車輛毋係一個簡單个程序，係需要用其他編組个車輛過編配，故所識出現編入兩臺自助餐車還過編入一臺自助餐車摎一輛商店車兩種無共樣个編組。另外，像係列車換過吔車頭，編組編號會加上五十來劉識別。比將講 K 係講一臺車頭換做新个車仔，就改安到 K 五十一編組。

下後兩千番臺車仔就愛來登場吔時，更出現以「光」號用 H 編組車輛來取代 K 編組个老化車輛个情況。這時節个編組編號模式乜係照頭前講个方法決定。一千九百八十四到一九八五年，日本國鐵決定將所有 K 編組縮編為十二臺編組，還過改安到 S 編組。從此 K 編組無過存在。

圖例：■＝青色車廂白框仔＝普通車廂自＝自由座位指＝對號座位（指定席）食＝自助餐餐車

S、SK 編組

S 摎 SK 編組係供應「回聲」號枋使用个列車，係將 K 編組對十六臺編到十二臺來加入。當時因為咧「回聲」號鄉親愛來降低還有日本國鐵財政緊餾，需要將新製車輛數目減到最低以減省開支，所以決定將 K 編組縮編。

另外，日本國鐵乜趕這機會來重編 K 編組。除忒將早期製造个車輛（包括編組當中三十五型餐車）抽出編組以外，也重編其他車輛，令 S、SK編組个車輛摎 K 編組無任何關連。

摎 H、NH 編組共樣，S、SK 編組个差異在於編組个車輛。全部採用零番臺个車輛係 S 編組，啊部分還換吔比較後期製造个一千和二十零番臺車輛个係 SK 編組。

日本國鐵民營化以後，列車分別由 JR 東海摎 JR 西日本繼承。其中 JR 在東海一九八七年到一九八八年將旗下 S、SK 編組个中九、十號車升格係二 + 二座位个對號座位（指定席）車廂。之後在一九八九年到一九九一年，JR 東海將 S、SK 編組再一擺增加到十六臺編組，還過改稱 Y、YK 編組。

講著JR 西日本，總下升級做二 + 兩座位摎更新車體塗裝（採用一百系个塗裝）， 過來將列車投入「西日本光」號枋个營運，到二零零年分新開設个「光鐵路之星」號取代正退出服務。「西日本光」號列車分做兩種，雖然講係共樣 SK 編組，毋過編組有兜無共樣。第一種係淨編有一臺自助餐車（在五號車，JR 西日本喊做 WK 編組）， 第二種係有一臺自助食飯車摎一臺電影院車廂（分別位在五號摎七號車，JR 西日本喊做 WKV 編組）。

電影院車廂係由二十七型个普通車廂改裝，設有好停動坐位仔、投射屏幕還過擴音器。旅客做得在列車行駛博多站到西明石站之間去到該位觀賞電影，初期收費在六零日圓，續下來減價到五零日圓，末期改為免費開放。毋過當多遊客都毋記得下車，愛補轉車票。下後因為使用率無法度下降，電影院个服一九九四年分人取消 : 四十二啦。

圖例：■＝青色車廂白框仔＝普通車廂自=自由座位指＝對號座位（指定席）食＝自助餐餐車　＝設有無障礙洗手間

Y、 YK 編組

Y、YK 編組係 JR 東海供「回聲」號枋用个列車，由 S、SK 編組增加四臺來而成，來應付「回聲」日漸漸仔提高个人客量。

像係前文講个，Y、YK 編組中部分車輛因為無安裝連續換氣裝置做毋得駛到山陽新幹線岡山以西路段。係講編組裡背有這兜車輛啦，列車个編組編號會加上五十來劉識別。

Y、YK 編組原則上淨服務「回聲」號枋，毋過在無閒个時節有時節會分人用來做服務臨時「光」號枋，乜會在山陽新幹線路段行駛。

Y、YK 編組還過 H、NH 編組个無共樣个地方係 Y、YK 編組淨編吔一臺綠色車廂還過一臺餐車，還過 H、NH 編組裡背斯各有兩臺。還過 Y 編組還過 YK 編組个差異也摎 H、NH 編組共樣，全部使用零番臺車輛个安到 Y 編組，有兜還係換過新个一千、兩千番臺車輛喊做 YK 編組。JR 東海旗下最尾一列零系列車係 YK 八編組，已經在一九九年九月十八服務吔最尾一班个定期班次以後退役。

圖例：■＝青色車廂白框仔＝普通車廂自＝自由座位指＝對號座位（指定席）食＝餐車 ×＝做毋得食菸　○＝做得食菸車廂　＝設有無障礙洗手間

R、WR 編組

R、WR 編組都係供「回聲」號用个六臺編組列車，實際上兩者个編組編號都係以 " R " 第一。R、WR 編組都係由 JR 西日本有，其中 R 編組係從 NH 編組改裝做个，WR（R 五十番臺）編組係「西日本光」啊號个六輛編組个版本，下後被由「西日本光」號用 SK 編組改裝做个 WR（R 六十番臺）編組取代。WR（R 六十番臺）編組係零系最尾維持服務个列車，也負責服務零系个告別班次。

R 編組

一九八五年，一百系投入服務，係取代部分零系列車服務「光」號枋。日本國鐵決定同伸下來个零系縮做六臺（第一列做 R 零編組）， 服務博多－小倉个「回聲」 號枋，來應付該地區一直都無辦法滿足个通勤摎通學需求。當時日本國鐵講這兜列車係「迷你新幹線」，摎這下个定義（山形、秋田新幹線，同在來線直通運行）無共樣。

一九八六年，為著摎航空業競爭，日本國鐵決定愛將 R 編組个服務範圍擴大到歸隻仔山陽新幹線路段。為著應付這隻計畫，日本國鐵一擺增加二十列 R 編組，原有个 R 零編組係改名仔 R 二十一編組。日本國鐵民營化个時節，這該兜列車全部由 JR 西日本繼承。

一九八八年，JR 西日本將其中四列 R 編組（R 十五、R 二、R 三、R 一）提升做新製二 + 兩座位，還過改安到 WR 編組（R 五十一－R 五十四編組）， 投入新開設个「西日本光」號服務。到一九九四年，R 五十一編組恢復本旦 R 二編組，WR 編組取消。詳細請你參閱 WR 編組一段。

一九九一年，JR 西日本開設「穿梭淨淨」號（シャトルひかり）班次，來往博多、廣島摎岡山。到一九九七年取消个時節，一直都使用 R 編組列車服務。

一九九五年熱天，JR 西日本在長假期間開設「家庭光」號（ファミリーひかり）特別个班次，將 R 二十二編組當中个自助餐車（車輛編號：三十七筆五千空五）个餐廳改裝做兒童樂園（こどもサロン）， 得著家長个共同好評。故所 JR 西日本將 R 二合 R 二十四編个餐車都市改裝做兒童樂園，在長期个時節單淨服務「家庭光」號枋，並安排專業人員在區內照顧兒童。一九九八年到一九九九年之間，JR 西日本識同任天堂六十四遊戲「阿邦阿卡大冒險」（バンジョーとカズーイの 大冒痕）合作，在 R 第二編組个車身貼上該遊戲个人物作宣傳。二零零二年，兒童樂園跈等 R 二合 R 二十四編組陸續退役分人取消 : 四十五。

二零零年，JR 西日本將「西日本光」號和「家庭光」號合併為「光鐵路之星」號，也改用八臺編組个七百系七千番臺服務。自家 R 編組个數量慢慢仔減少，包尾伸下來个兩列 R 編組（R 十、R 十八編組）在二零零五年三月服務山陽新幹線全線開業三十週年个「光」號特別班次後退役。其中 R 十編組在該年个秋季分人拆歇，還過 R 十八編組係分人保留在岡山運轉所作車掌培訓个車輛，到二千空六年二月二十七正分人拆忒。

WR 編組

WR（R 五十、六十番臺）編組做得分做兩代，全部係使得提供「西日本光」號用个列車。

第一代 WR（R 五十番臺）編組有四列（R 五十一－R 五十四編組）， 都由原旦有 R 編組提升正成，摎「西日本光」號共下在一九八八年投入著服務。因為「西日本光」號碼非常受歡迎，還過有毋罅提供个現象，JR 西日本於係在 R 五十二－R 五十四編組加入著二輛綠色車廂，過來係列車回復到十二臺編組个 SK 編組。餘下个 R 五十一編組主要服務打早同半夜个車枋，堵著需要加強運輸能力个情形，就會摎 R 二十三編組還過聯行駛。還過聯列車服務个車枋，會在時間表裡肚寫等「有部分日子會摎回聲號六輛編組並聯行駛」（こだま 型六千七百五十二編組 を 併結 する 日本 があります）， 來劉識別。因為車勾設計只作緊急用途，兩列列車勾都需要進行改裝工程以強化結構。一九九四年，JR 西日本決定將 R 五十一編組還原旦係普通 R 編組，還過改安到 R 二編組。自家 WR 編組識毋見忒一段時間。

第二代 WR（ R 六十番臺）編組在二零零零年登場。該央時「西日本光」號被「光鐵路之星」號取代，JR 西日本將其中設備个狀況比較佳个列車重組係六輛編組个（R 六十一－R 六十六編組）， 服務「 回聲」號枋。第二代个 WR 編組个座位全部採用二 + 二配置，還過鬥仔對一百系拆忒个車內資訊顯示器。因為 WR 編組得著人客个正面評價，JR 西日本其後在二零零一年到二零零二年將一兜愛退役个 SK、R 摎 Q 編組个車輛改裝，並重組成兩列 WR 編組（R 六十七、R 六十八編組）， 令 WR 編組个數目增加到八列。同時，為著愛增加載客量，部分 WR 編組列車肚个餐車後來分人換做普通車廂。令 R 六十二合 R 六十五編組成為零系最尾編有餐車（毋過無營業）个列車。二零零二年五月，為著更新列車个形象，JR 西日本決定為 WR 編組同一百系 V 編組換用灰色主要配合車窗門下火焰蟲青色橫線个塗裝。

二零零六年，R 六十五摎 R 六十六編組第一擺个退役拆忒。二零零八年三月十四號，最尾一列編有餐車个 R 六二編組退役。三月十五號訂正時間表後，逐日用得著 WR 編組个數目減少到三列，以方便將三列服務告別班次个列車還原成開業个時節个塗裝（R 六十一、R 六十七摎 R 六十八編組，詳細請參閱復舊工程段落）。 改塗裝期間个班次會由毋會改塗裝个 R 六十三和 R 六十四編組代替。完成改塗裝以後，R 六十三和 R 六十四編組分別在六月十九摎五月十九相繼退役。伸伸下來个三列 WR 編組係一直服務到十二月十四个告別班次為止。

圖例：全普通車廂自家＝自由席指＝對號座位（指定席）×＝做毋得食菸　○＝做得食菸車廂　＝設有輪椅座位過無障礙洗手間

Q 編組

Q 編組係供應「回聲」號用个四輛編組列車，全數由 JR 西日本有。二零零零年代定定仔分一百系 P 編組取代，現下既經全部拆壞退役。

為著提供來往博多、博多南線摎小倉个短距離班次，JR 西日本在一九九七年三月利用著 NH 愛對二十三編組个車頭整有頭一列列車，該央時編組編號做 R 五十一。列車全部係使用較細車窗仔个後期製造車輛，三號車係編吔三十七型个自助餐車，毋過自助餐服務一直都無營業。後來過增加以後 H 九十四合 R 二十一編組个車頭組成个 R 五十二、R 五十三編組，係兩片車頭做早期个零番臺，中央个車輛呢就係後期个一千、兩千番臺。（頭前講个 R 五十番臺編組係六臺編組，在一九九四年分人取消）

一九九七年十一月二十九訂正時間表後，山陽新幹線來去廣島、小倉摎博多个車枋全部改以這兜四輛編組列車運行，這乜係 Q 編組被容許个運行範圍。同時，JR 西日本將編組編號更改為 " Q "，並再增加著一列 Q 編組，成為 Q 一－Q 四編組。其後在二零零年一月十七再投入以 NH 九十九合 R 五編組个車頭增加 Q 編組，令 Q 編組个數目達著最高个六列。後期因為自助餐車載客量無高，各編組陸續換做普通車廂。另外，也同老化嚴重个零番臺車仔換做新个一千、兩千番臺。盡尾還編有零番臺个車輛係 Q 二編組。

二零零年秋季，JR 西日本將三列「超級光」（グランドひかり）號用个一百系 V 編組縮編做四輛編組，用取代零系 Q 編組。自家決定 Q 編組服務个班次大幅減少，其中 Q 五、Q 六編組个被擴編成為六啊臺編組个 R 編組。還過 Q 編組當中唯一還編有零番臺車輛个 Q 二編組係首先在二零零一年三月九號退役。其他 Q 編組係在二零零一年十月一號訂正時間表後全數退出服務，大部分退役列車最尾都拆忒。毋過 Q 三編組係得著咧保留，二零零零年十二月一號分人編配在新下關站附近个新幹線乘務員訓練中心作為教材使用。跈等 JR 西日本宣布讓零系退役，二零零九年一月初四分一列一百系 P 編組牽線到博多總合車輛所拆壞忒。

圖例：全普通車廂自家＝自由席指＝對號座位（指定席）×＝做毋得食菸○＝做得食菸車廂

特殊編組

為著於一九七四年十月初六接送出席第六十一屆跨國會聯會（IPU）个出席者來往東京摎京都兩個會議場地，日本國鐵該年製造了一列毋好安到「光號特別列車」（ひかりスペシャル）个 H 七十編組，屬於第十八批个車輛。這列十二輛編組个列車除了頭尾四輛車以外，其他个八臺都係綠色車廂。由於零系車輛以兩輛為一單元，會議後背編組當中多出來个綠色車廂分配到因為山陽新幹線延長到博多來增造个零系列車。還過 H 七十編組係加入吔新製个普通車廂，變轉普通个 H 編組列車。

試製車輛

為著研究列車高速運行个時節所出現个現象，來開發做得倚恃个新幹線列車，日本國鐵旗下个鐵道技術研究所（鐵道總合技術研究所（JR 總係研）前身）摎承造零系个公司製造了型號為「一千型」个實驗列車，並在先行建造个鴨宮實驗線區進行多擺个實驗以收集數據。為著比較無共樣个設計摎組件，該央時一共有兩組列車：

• A 編組：兩輛編組（一千空一－一千空二）， 車身頂高下各膏一條藍色幼線，同後來零系个塗裝無共樣。車頭燈係細長形設計，車頭脣項安裝列車編號顯示器。
• B 編組：四輛編組（一千空三－一千空六）， 塗裝摎零系共樣。在一九六三年三月三十號以時速兩百五十六公里成為該央時世界項盡遽个鐵路車仔。

根據兩列實驗列車收集个數據，日本國鐵再以新設計製造了一列六臺編組个 C 編組（一千空十一－一千空一十六）進行量產前最後試驗。東海道新幹線開業時，C 編組再分人編上六臺車輛，成為普通列車投入正常服務。這下 C 編組个部分車仔分靜態保存在大阪市港區个交通科學博物館。

量產車摎實驗列車个位所：

• 放棄嵌入式車門設計，改用日本鐵路車輛輒常用个輪門（來提高車輛个氣密性）
• 駕駛室上背个天線係從棒狀改為流線型（倒 " L " 字型）
• 無採用 B 編組一千空四號車仔个六角形車窗設計
• 在車廂中央安緊急逃生門
• 進一步強化列車个排障器
• 放棄「光頭前」設計，原本安螢光燈个空間改做安放緊急用車勾（詳細請參閱車體外觀一段）

退役

復舊工程

二零零八年二月二十七號，JR 西日本宣布將預備用作告別班次个三列零系列車（R 六十一、R 六十七、R 六十八編組）倒轉來做新幹線開業个時節个塗裝。同年四月十八號，首列零系完成膏裝投入服務，其他个二列乜在六月二十號前完成。其他三列無還原塗裝个列車全部在六月底退役。另外，JR 西日本還摎車廂肚个提示鈴聲換轉沿用到二千空三年个版本呢。毋過因為座位識變過，還過使用个塗料也摎頭擺个有分別，所以只有儘量貼近開業个外觀摎內裝 : 十二－十四。

最後定期个枋

以下係二零零八年三月十五號訂正時間表後零系服務个車枋（日本時間，UTC + 九，下同）。

圖例：↓ 為通過該站，▲ 為直通博多南線，× 係最尾一日服務無个班次，★ 係十二月初一開始有五百系（V 編組， 八臺編組）服務个班次嗬。

十一月三十臨暗仔六點二十一分，零系最尾一枋定期枋——「回聲」六百五十九號到博多站，乜在這站仔舉行儀式，結束長達四四年个服務。這枋第二係在博多南線个服務係一列一百系 P 編組（四輛編組）代替。

告別班次

下行个班次

• 新大阪 → 博多
• 日期：十二月初六、十二月十三號、十二月十四
• 車枋編號：「 光」三百四十七號
• 行車个時刻表：新大阪十四號 : 五十六開 → 岡山十五 : 四十五到（十五 : 四十六開）→ 廣島十六 : 三十一到（十六 : 四一開）→ 小倉十七 : 四十到（十七 : 四十一開）→ 博多十八 : 一到
• 廣島 → 博多
• 日期：十二月十三
• 車枋編號：「 光」三百五十五號
• 行車个時刻表：廣島十四 : 四十二開 → 德山十五 : 十到（十五 : 十六開）→ 新山口十五 : 這頂高个三十二到（十五 : 四十開）→ 小倉十六 : 七到（十六 : 八開）→ 博多十六 : 三十到

上班个車枋

• 博多 → 新大阪
• 日期：十二月十四
• 車枋編號：「 光」三百四十號
• 行車个時刻表：博多八 : 六開 → 細倉八 : 二十六到（八 : 三十三開）→ 德山九 : 十二到（九 : 十八開）→ 廣島九 : 四十五到（九 : 五十六開）→ 三原十 : 十九到（十 : 三十二開）→ 岡山十一 : 三到（十一 : 四開）→ 姬路十一 : 二十九到（十一 : 三十四開）→ 新大阪十二號 : 五到
• 博多 → 廣島
• 日期：十二月十三
• 車枋編號：「 光」三百五十六號
• 行車个時刻表：博多十 : 十二開 → 細倉十 : 這頂高个三十二到（十 : 三十三開）→ 新山口十 : 五十六到（十 : 五十七開）→ 德山十一 : 十三到（十一 : 十八開）→ 廣島十一 : 四十五到二零零八年十二月十四下晝頭兩點五十六分，零系盡尾个告別班次「光」三百四十七號（讀音同日本話个「正來尞」相近）載等大約四百儕人客摎網路項收集著个五 , 四百六十隻留言，對新大阪站開出去博覽會當多站。這枋次由 R 六十一編組个服務，車頂服務員都著上山陽新幹線開業个時節个制服，這旅客斯得著紀念車票。列車出去以前舉辦出發典禮，有會二 , 八百名鐵道迷參與。列車路項在廣島站也有告別儀式。臨暗仔六點一分，「 光」三百四十七號到博覽會多站，乜在該站舉行告別儀式。最後零系在一千六百儕个歡送聲下駛離博多站，愛為四四年个長期服務結束以前个句話。

還過十二月十四該日，Google 在日本話版首頁个標誌分人換來零系新幹線个圖片，用紀念零系新幹線个服務。這擺變動由 Google 內部蓋好火車路个工程師提出同實行，圖片係由川島優志提供。

保存車輛

• 二一千八百五十二、二十二重點一、十六夜四點、三十五千七百二十一：京都府京都市下京區京都鐵道博物館（原本交通科學博物館展示車輛）
• 這四臺車仔係第一枋出廠列車个組成部分，已經在一九六五年得著鐵道友之會頒發第一八屆藍絲帶獎，還過在二零零七年八月仔分人列做日本機械遺產，其後在二零零八年十月份 JR 西日本指定係鐵道紀念物。
• 二十二pa24二：大阪府吹田市 JR 西國日本社員研修當中心
• 二十一點二：埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館
• 二十一兩隻原旦還有二十二pa24二共下保存在 JR 西日本社員研修中心，後來在二零零八年八月轉送分鐵道博物館。搬運過程歷時初四，八月二十七號吊運上牽引架，在二十八號半夜運到神戶港登船，三十一號到大宮綜合車輛中心，在中心內完成復原車輛外背還有內部裝潢後，在二零零九年九月十三號搬入著鐵道博物館新展覽樓，對十月二十一起勢公開展出。
• 二十一點二還過二十二重都係日本車輛製造个，初期安到 N 二編組，一九七二年改安到 H 二編組。一九七七年退役過後，隔年成為日本國鐵關西鐵道學園（即現 JR 西日本社員研修中心）个駕駛訓練設備。這兩臺車仔無進行任何改裝，還係維持等一九六四年新幹線開業个時節个設計。
• 二十一點二十五pa24（淨有前半段車身）： 埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館
• 二十一號兩十五間原旦在交通博物館展出。交通博物館關忒以後分人徙到新建个鐵道博物館繼續展出。
• 二十二點五十六（淨有前半段車身）： 北海道中川郡池田町酒之國
• 二十一點五十九：靜岡縣富士市新通町公園
• 根據公園个告示板說明，這個公園係第一個展出新幹線車輛个公園。
• 二十一牯七十三：大阪府攝津市新幹線公園
• 二十二重七十五：東京都青梅市青梅鐵道公園
• 識用兩百系个青色塗裝展出，後來在公園設備修整个時節同本旦膏裝个。
• 二十二重七十七：福岡縣福岡市早良區五月幼稚園
• 二十一點八十六、二十二pa24八十六、三十六八十四、三十七千五百二十三、 十六八千空三十四：靜岡縣濱松市中區 JR 東海濱松工場
• 除吔二十二十八八十六以外，其他四隻車廂都在二零一一年開館个 JR 東海磁懸浮 ・ 鐵道館內展出。
• 二十一點五八六：東京都昭島市昭島市民圖書館重點末丘分室（昭島市冤仇丘公園肚）
• 二十一點五百四十一（淨有前半段車身）： 愛媛縣西條市四國鐵道文化館
• 二零零七年十月以前放在四國旅客鐵道（JR四國）多度津工場裡背。這擺展出係愛紀念西條市，分人喊做「新幹線之父」个第四任日本國鐵總裁十河信二。
• 二十二重點一千空三（淨有前半段車身）： 京都府龜岡市鐵道歷史公園
• 二十一 -二千空二十三（淨有前半段車身）： 製造著橫濱工場
• 二十一點二千空二十三隻原旦 JR 東海佐久間鐵路公園展出，公園關忒以後 JR 東海轉送分東急車輛製造，成為這間公司第三號遺產。
• 二十二點二千空二十九（JR 東海 YK 八編組十六號車廂）： 愛知縣豐川市摎日本个車輛製造豐川製作所
• 二十二pa24七千空七（原型號：二十二點二千空二十二 → 二十二pa24七千空三十六）： 大阪府吹田市* R 六十八編組个六號車廂。按算會在吹田貨物站重建以後永久展出，二零零九年六月十六分人徙到工地去暫存。
• 二十一點七千空八（原型號：二十一兩千空十二 → 二十一牯七千空三十四）： 兵庫縣神戶市川崎重工業兵庫工場
• R 六十一編組一號車廂（川崎製）。 按算毋會公開展出，只會有做這個工場製造个車輛資料還過保留。
• 二十一點七千空三十八（原型號：二十一點二千空二十六）（淨有前半段車身）： 兵庫縣神戶市中央區神戶海洋博物館「川崎世界」

識分人保存，毋過這下既經分人解體个車輛了

• 二十一點三十七、二十二重三十七、三十五千七十三、二十六筆七十三：S 七編組（啊其後个 H三十三編組）其中四個車廂。識分人保留在東京都國分寺市个中央鐵道學園裡肚，學園關忒以後所有个車仔全部分人解體。
• 二十二重七十三：識在沖繩縣宜野灣市中央鐵道學園中內展出，毋過因為鹽害嚴重，已經在一百九十九八年十二月底分人拆下來。

參考資料：

海外保存

• 二十二重點一百四十一：英國大約克郡大英鐵路博物館。
• 摎二十一重點一百四十一都係 Q 兩編組个車頭。二零零一年由西日本旅客鐵道（JR 西日本）贈予。
• 二十一千空三十五（原型號：二十一千空三十二）： 台灣高雄市台灣高速鐵路燕巢總機廠
• 由 JR 西日本就得著吔台灣高速鐵路合約个 TSIEC財團（JR 西日本係成員之一）， 二零零四年運到臺灣用測量路線个建築界限摎確認路線適宜運行，因為兩十一型車頭無集電弓，做毋得自力行駛，故需要奧多拜在後背推動車輛 : 十－十三。高鐵完工過後識長期放在新竹縣竹北市高鐵新竹站脣个高鐵六家基地，二零一二年 TSIEC 財團會用這車仔無償贈撖台灣高鐵公司，二零一八年由臺灣高鐵公司委託國立科學工藝博物館來進行考據摎維修查研究，二零一九年底愛完成修復暫時放在燕巢總機廠，預定在二零二一年開始在高鐵臺南站廣場靜態展示。

外部連結

• （日本話）北總鐵道俱樂部 . [二十八爪十一點九] .（頭擺个內容存檔係在兩千空一十二重三千空二十三）.
• （日本話）新幹線廣播鈴聲一覽