北迴線太魯閣號列車出軌事故

北迴線太魯閣號列車出軌事故，運安會官方表示四百空二臺鐵第四百空八擺清水磅空重大鐵道事故，二零二一年四月初二朝晨九點二十八分四十五秒發生在中華民國臺灣省花蓮縣秀林鄉个臺灣鐵路北迴線清水窿北口个車枋還有工程安全事故。載有四百九十八儕个臺鐵四百空八擺 TEMU 一千型太魯閣自強號在經過該隻窿前，撞著跌落邊坡侵入路線个工程車造成著出軌，嗯列車因為慣性持續向前行撞入窿肚，車廂壞忒，造成四十九儕人過身同兩百一十三儕人重傷，係臺鐵會六零年最嚴重个意外事故。

臺鐵緊急動員機務搶修隊總共有一百空五儕，還過派出兩列奧多拜，二部二十五噸个吊車、怪手二部，按算事故車輛拖離愛五日、軌道修整一日，電車線摎導電軌整好一日，最尾會花忒七日來搶修成功。

這擺事故引發大家對鐵路安全个各項討論，包含係毋係在鐵路脣新增加各項避免抑係偵測民眾、異物入侵个圍籬還有其它个設施；還有過身个人係毋係有超賣站票，抑係違規使用電子票證直接駛上車个人，目前還在該調查，二零二一年八月，運安會報告講這擺事故四十九儕人過身个人當中有三十儕人係無座票人客，事後台鐵檢討太魯閣號同普悠瑪號同甫引進還在試車个 EMU 三千型在東部幹線係係毋係有賣無座票摎仰般發售个議題。另外，由於肇事工程車屬於臺鐵个邊坡防護工程單位，過發生時間摎發生在二零一八年个普悠瑪號列車出軌事故，摎共年三月在蘇花公路發生著，造成六儕人過身个遊覽車旅行團車禍相隔無幾遠，也引發社會各界對於臺鐵个相關工程安全問題、台鐵組織經營，還有東臺灣交通運輸這兜議題个高度關注。

背景

事故車輛太魯閣自強號列車係台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵、台鐵局）營運个特快列車，設計時速係一百五十 km / h，營運最高速度係一百三十 km / h，營運个速度乜摎一般 PP 自強號列車共樣，淨過彎个時節做得利用車體設計打斜毋使大幅度降速，在轉斡斡个當多宜蘭線上行駛能節省做得看个時間，在二零零七年五月初八投入營運，採用台鐵 TEMU 一千型電聯車。這隻車次為著實施台東鄉親用火車票實名制優先買票个車枋，事發當日在七點十六分自樹林車頭發車，按算九點三十九分到花蓮个車頭，十一點十分到終點站台東車頭，沿等停靠板橋、台北、松山、花蓮還有玉里，係台北到台東最遽速个列車。事故時值這年度清明連假第一日，旅客大體有拿站票个人，根據台鐵局當日該擺个列車座位資訊，當時段列車之座票摎一百二十張个站票（無包含違規使用電子票證个旅客）總下已經全部賣淨淨了。

台鐵已經事前摎該日講全部工程暫停，故所臺鐵方面對肇事工程車个出現表示懷疑，指在連同國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）過檢察官展開調查。

過去台鐵考量著新一代自強號普悠瑪號同太魯閣號，因為歪斜式列車車體設計可能影響站票旅客个安全，所以識規劃無愛發售站，對這民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪摎中國國民黨籍立委鄭天財這兜人識爭取發售站票。一直到二零一九年五月初二起勢，台鐵推出發售部分站票來紓解運量；逐枋列車單淨限量發售一百二十張，摎其他對號車頭發售張數相同，毋過因為車列車長進行查驗票較困難，還過當有可能在運輸路項夾雜个違規使用電子票證抑係講拿其他个車票在其他个車票中途上車之短程个旅客。

事故

改善計畫

中華民國行政院在二零一四年十月十四核定「鐵路行車安全改善六年个計畫」，由交通部轉臺鐵局來執行計畫當中之「建立邊坡滑動還有土石流強風預警系統計畫」，其中「邊坡全生命週期維護管理」為著前面講著个計畫之子計畫，分別委託中央研究工程顧問股份有限公司（以下簡單个講法當中愛做个工程）負責專案管理技術服務，聯合大地工程顧問股份有限公司（以下簡單个聯合大地）負責工程設計摎監造技術服務。

在二零一六年十月，在和仁隧道摎清水窿之間个路段，一粒目視長、闊、大概有一千五百五十到二公尺个大石頭識跌到東西正線个空地項，有一個無具名个台鐵員工當時翕下這張相片。對相片做得看出，這粒大石頭淨比貨車車過細粒，硬生跌在窿門口以外，該央時「幸運地」無跌啊在軌道項。還過在人工方式監控了兩年零過後，二零一九年三月，台鐵以上「鐵路行車安全改善六年个計畫」个經費招標，花吔一億兩千七百萬銀來起西正線个明隧道工程。

又事故地點山排識發生石頭，為著預防跌下來个石頭跌下來在軌道項，臺鐵局除忒派人監視石頭，另外摎東新營造有限公司（以下簡單个東新營造）簽吔工程契約，負責北迴線里程 K 五十一 + 一百七十 ~ K 五十一 + 五百間之「山排水邊坡安全防護設施工程」，主要係西正線軌道頂高建置長一百二十五點三公尺个鋼骨鋼筋紅毛泥明隧道，這個工程在二零一九年四月二十六號開工，原旦按算二零二零年六月十八號完工，因為水土保持摎變更設計這兜因素展延到二零二一年四月二十六號。

這項工程在事故進前，既經完成隧道頂版本初步工程，事故个時節當在進行隧道斜撐鋼構个䌈鋼筋作業，續下來會在磅空个頂版本頂項來鋪設防水層摎屯泥，再過放廢輪仔還過用細砂填縫做為緩衝層，包尾同泥石弇下來進行植被工程。

違規施工

臺鐵局在二零二零年十一月二十四用行車電報要求各單位在二零二一年度之連續假期疏運期間停止施工。台灣鐵在三月三十一號以 LINE 群組个方式再一擺通知東新營造，從四月一號十二點零分開始到四月六號十二點零分止之清明連續假期期間停止施工，還過在四月一日共同派員進行停工前之工三區安全維護複查，將檢查个結果上傳 LINE 群組。

事情發生當日个打早，台鐵大清水路段五十一 K 另外這隻所在有中華民國交通部外包个新清水磅空工程嗄當在該進行施行工，台鐵方面事前已經通告做毋得施工，故所該時段進行施工屬違規个施工。

事故當日

事故發生在前

當日，事故列車由一個司機員摎一位機車助理共同執行勤務，表訂零七點五分零秒由樹林調車場出發，十一點十分零秒到終點站臺東站。這个列車準點出發，依照列車自動防護系統个紀錄（英語：Automatic Train Protection , ATP）、列車行車影像紀錄、列車控制監視系統（英語：Train Control Monitorsystem , TCMS）還有駛車仔个調度電話通聯个記錄，八點半四十秒到八點三分五十八秒還有八點四十一分三十四秒到八點四十一分五十七秒之間，司機員因為看著平交道告警燈作動來操作煞車，在新北市四腳亭站北片還有宜蘭縣頂埔站同宜蘭礁溪站間識短暫臨時停車。

有鐵道迷翕著四百空八擺行經過燒暖=四腳亭同武塔站个影片，並上傳到 Youtube 影音平台。

工程車貶落來

新清水磅空工程規地因為一臺怪手想愛拖出卡在樹仔个工程車（類別係吊拖拉庫），毋過操作人員不當，造成工程車歸台灣尋著東正線軌道上。。

續下來報導發現，事故前七分鐘，這輛工程車已經臨時停車在斜坡頂。四月十六號，臺灣花蓮地方檢察署表示「工程車（抑係講吊車大貨車、吊車）轉斡个時節，像這下个現場彎到忒過高，車身忒長，卡在鐵路脣个鐵支路（東正線西片个崁頂項），肇事頭家嗄第一時間無遽遽通報臺鐵，係令請移工𢯭手開來怪手，企圖以個人機具協拉起著工程車，嗄因為連接兩車間之環狀布帶無法度承受拉力來斷忒，乜造成工程車因為恁樣跌下來（東正線）車行軌道上，造成這件事故」。

事發个時節

概愛

車行線、站點簡述：車行个方向 → 和仁車站 → 和仁隧道 →清水窿北出口前事故个地方→ 清水窿南片析 → 崇德隧道 → 崇德車站 → 新城車頭 →（去花蓮、臺東方向）。

事故發生在二零二一年四月初二朝晨頭九點二十八分，由樹林車站開到臺東車站个四百空八擺 TEMU 一千型太魯閣自強號（編組 TEMU 一千空十三 + 一千空一十四），會經過同仁站－崇德站之間个連續磅空：還有兜仔仁隧道摎清水窿，磅空都係單線，這個列車正出東正線摎仁隧道口無幾久，黏時撞著一臺對西坡頂高利便道跌到軌道个工程車。這個工程車係細包商義祥工業社負責人（身兼上游東新營造工地主任）李義祥所有个，車輛牌照號碼係「七百七十五 -TX」，也因為佢本人个疏失有加上个便道這個位所無安全防護設施造成後續事故。事故該當時，列車司機員雖然煞力煞車，毋過在慣速下擋著無過（當時速在一百二十一公里 / 時，佢列車檔仔距離到少得有六百公尺，事故現場自出窿口後，只有大約長兩百一十公尺距離个空間，再加上這個鐵路段係右片微彎道，縮減了司機員个目視觀測距離），使尚在列車行進方向个頭節車廂（第八車廂）因為受著半路跌落个工程車徑著一下仔撞著影響，車頭持續向左片斜行出軌。火車出軌以後，以一百二十公里 / 時高速行駛个列車頭過緊來緊傷重清水窿門口个東片壁還有順勢入到窿肚。造成自列車頭節車廂開始扭、變形還過破碎。跈等來第七到五車廂乜隨列車頭共下拚到清水窿，變形還過連連續續壓力、碎裂个狀態，車廂內个通道也無法度跈緊來，第七車還有第六車脫鉤，中間隔了大約五十公尺。

細節

事故列車在第二擺臨時停車過後恢復運轉，沿路經過礁溪、宜蘭、羅東、永樂、東澳和仁這兜企，九點二十六分五十八秒通過和仁站，比表訂个時間慢吔六分二十八秒。依照列車行車个影像、ATP、TCMS 還有鄉親來訪談紀錄，九點二十八分二十七秒車頭駛出和仁隧道南口个時節，ATP 紀錄顯示車仔速度係一百二十六公里 / 小時；九點二十八分三十二秒列車行車影像紀錄器顯示，移工在東正線軌道旁脣限制高門型个架處向列車擛手，像圖書館恁樣。臺鐵局講三月底就愛撤除咧這個工地原本就指派監視石頭个人員。

因為 TCMS 係有異常事件正記錄所有參數，在九點二十八分三十三秒 TCMS 紀錄，列車擋仔段位既經分人放到緊急煞車位（emergency brake，EB），另外 ATP 紀錄，車速在一百二十六公里 / 點鐘開始降速，顯示司機員在九點二十八分三十三秒前已經操作緊急擋仔，另外鄉親在列車撞著頭前識聽著「長鳴笛聲」；ATP 紀錄，九點二十八分三十四秒，事故列車速度一百二十三公里 / 小時，撞著軌道上之大貨車了後，向左片个斜斜；ATP 紀錄，九點二十八分三十五秒，事故列車速係一百一十七公里 / 小時，第八車頭還有清水窿北口左片个壁，駕駛室到車廂左片个部分分切削，前端車門摎部分車廂蒙皮跌下來在清水窿北口外，列車進入暗窿肚一百三十公尺後停止。ATP 盡尾一筆紀錄係九點二十八分三十六秒，車速紀錄係一百空五公里 / 小時。

事故大貨車

這臺車仔有安吔行車視野輔助系統、行車影像紀錄器，後車斗在二零二一年一月月初七註記變更為黃色，車輛規格如下：

到二零二二年五月十九號為止，這個車牌照狀態係「牌轉來吂識辦」。

這臺車因爭受著影響 TEMU 一千型直接撞著，車體已經解體吔。還過因為司法調查緣故，這下車體跡仔還本本分人準做證物扣押著吔。

這臺車仔在二零二零年八月仔分人 Google 街路景个服務乜翕著吔，運安會也有使用這個資料。[二]

相撞个時節

二千空二十一年四月初六，國家運輸安全調查委員會（運安會）公布相關事證，「工程車跌到軌道，同車仔相撞單淨隔一分鐘个距離」。其後背大家發現運安會在四月初六公布个行車記錄影片當中有一臺分路況个畫面經過裁切，運安會摎臺灣花蓮地方檢察署先後證實並強調「為不妨礙檢調偵辦所做个必要處理」。
TEMU 一千型電聯車（太魯閣號）行到事故路段个速度一百三十公里 /小時。

機具設備受損

交通部臺灣鐵路管理局一 . 東正線斷忒，軌道受損五百公尺。

二 . 列車尾部第一、二節車廂還有第三節車一半車身在磅空以外，其他車仔橫在清水窿裡背。三 . 電火楯一支橫忒。四 . 電車線有一百五十公尺恁高。五 . 導電路受損四百公尺。

在東新營造有限公司（李義祥講）

一 . 工程車（抑係講吊車大貨車、吊車）解體。

事故車輛

這擺事故編組 TEMU 一千空十三 + 一千空一十四，至事故發生當下營運大約五年三隻月。

列車系統單元配置著像下表：

事故列車有安全个設備，提供司機員、車長或者人客在行車事故个時節進行通報聯絡、緊急應變或者係逃生疏散个時節使用。照這臺車仔个維修手冊、運轉手冊、車長坐務手冊還有調查檢視結果，講等各項安全設備个數量、位置摎功能。

無線電通聯紀錄

台鐵人員

袁淳修（一九八八年七月二十三－二零二一年四月初二），臺灣臺中市豐原區人，係臺灣鐵路管理局司機員，在兩百空一五年入到臺鐵局服務，識做過技術助理。在二零一九年摎二零二零年分別取得電車組摎電力機車司機員乘務資格。

事故發生个時節，因為受著出窿个視野變化還有鐵路彎道影響，還過毋入侵偵測設備做得提前通知，司機員發現軌道入侵个時節係成時个，奮力剎車毋掣，當場過身，享年三十二歲。在二零二一年九月初三入祀臺中市忠烈祠。

江沛峰（一九八九年六月十三－二零二一年四月初二），係臺灣鐵路管理局機車助理（助理司機員），在二零二零年入到臺鐵局服務。所以事故造成了死亡，享年三十一歲。二零二二年三月今晡日春祭入祀新北市忠烈祠。

李維綱，跈等時值四百空八擺列車長勤務，協助旅客到最尾正共下離開。在二零一一年十一月入到臺鐵局服務；二零一五年三月六號完成運輸班車長訓練，共年十一月十三號到花蓮車枋組擔任著車長到今。

嫌疑人摎相關

李義祥講，中華民國臺灣省花蓮縣人，「義程營造有限公司」負責人、「義祥工業社」負責人。同時為「東新營造」工地主任，係本事故之大貨車摎挖東西機駕駛，係這擺个嫌疑人。

華文好（HOA VAN HAO），越南人，為著逃逸移工。係為這擺事故之嫌疑人。

義祥工業社，登記地址：花蓮縣花蓮市國聯里中山路五百七十一巷二十八號。李義祥係負責人，合股人係吳沛育。在二零一八年二月二十六停業。

義程營造有限公司，資本額：新台幣十二 , 零 , 零箍。登記地址：花蓮縣花蓮市國治里光復街八十三號七樓之一。李義祥係代表人還過董事。在二零二一年四月三十日停業，二零二二年四月二十九號復業。

吳沛育，識係義程營造董事摎負責人。

李義祥在一九九五年一月十七取得交通部公路總局核發个職業大貨車駕駛執照，後因爭駕照時間無提供體檢證明文件，監理站註銷該員个職業大貨車駕照，換發為普通大貨車个駕照，事故該當時該員有有效个普通大貨車个駕照，具有駕駛事故大貨車个資格。駕照資料像表：

在公路總局監理系統肚項一共有八擺汽、奧多拜違規紀錄，其中超速四擺，闖紅燈一到，其他三擺。

本事故後無執行酒精測驗。

依據勞動部勞動力發展署提供个資料，李義祥除了取得鉗工職類丙級技術士證以外，還過無重機械（挖出機）操作職類技術士證。

傷亡搶救

歷程

交通部公路總局配合封閉臺九線仁水磅空上北个車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人使得改行台九丁線。消防一百一十九在九點三十五分受理報案、九點五十八分到現場檢傷。

二零二一年四月初二（第一日）
九點二十八分，臺鐵四百空八次太魯閣號在花蓮縣秀林鄉和仁站到崇德站之間（北迴線段東正線－清水窿）北口處，發生行進間列車同工程車對撞出軌道事故。
九點半，臺鐵局成立局本部一級緊急應變小組摎花蓮區應變小組。
九點五十分，災害現場（第一清水窿北口）成立前進指揮所。
十點五十，交通部成立陸上重大交通事故中央災害應變中心（在臺北車頭），相關單位進駐。
十二點四十分，初步傷亡統計公布（死亡人數有三十六儕，包含臺鐵局司機員一儕人摎乘客三十五儕，著傷个人數已經送醫者有八十一儕，檢查過後出院十五儕人）。* 十三點，公路總局協調十臺遊覽車在清水磅空協助疏運北口个地方兩臺、南口處八臺。第一臺遊覽車在十二點三十五分接駁大約四十五儕人、第二輛遊覽車在十二四十八分接駁四十三儕人。
十五點二十分，第二份傷亡統計公布（過身人數有四十三儕，含臺鐵局司機員一儕人摎乘客四十二儕；受傷个人數已經送醫者一百二十八儕，重傷人總共有二十四儕）。
十七點五十分，發布第二批新聞稿，同時提供專線電話摎專人協助說明摎安排交通住宿个事宜。
十八點，第三份傷亡統計公布（過身人數有五十一人嗬，包含臺鐵局司機員一儕、助理司機一儕人摎人客四十九儕（包含法國籍一儕摎送醫急救以後到醫院過身兩儕人）；著傷个人數已經送醫者一百四十六儕 ( 包含日本籍二儕、澳門籍一人嗬 )，戴院者六十九儕人、出院者七十五儕、送醫急救過後到醫院過身兩儕人）。
十九點，花蓮縣災害應變中心，提供佢兜个單位「四百零二臺鐵第四百空八車次」災情彙整資料－消防集結點時節臺九線一百五十八公里个地方之仁水隧道个南口，（現場過身 ~ ~ 四十八 ~ ~ 人嗬〈修正為四十七儕人〉，後送到院亡故 ~ ~ 一 ~ ~ 人嗬〈後修正為兩儕人〉，還有送人數个總計 ~ ~ 一百四十九 ~ ~ 人嗬〈後來修正為兩百四十七點二儕〉）。運送人數還有醫院个位所像係下所列：

死傷盡嚴重个車廂係撞入窿肚第六到八車廂（去花蓮个方向駛車頭），確定過後無人客受困。在窿肚項外六到八節車廂（車廂編號三到一號車）旅客部分小可傷害，著傷个旅客分別送到四縣市十間醫院收治，臺鐵另外派四百空八 B 次 DR 兩千八百型柴聯車往返𢯭手運用著傷者摎罹難者遺體到崇德車頭抑係新城車頭，北迴線東正線因為事故中斷，改採西正線單線雙向通車，宜蘭端上行列車摎花蓮端下行列車每列次延誤大約二十到三十分鐘。花蓮機務段加開 TEMU 兩千型電聯車，接等當日四百空八擺花蓮站到臺東站行程。

搶修

有關搶修細節，做得參考著四百零二二臺鐵第四百空八擺車清水磅空重大鐵道事故。

爭議

網友發現在吊掛車廂个過程中，工程人員並無配戴反光裌心、安全帽，違反《職業衛生安全法》、《職業衛生安全法施行細則》，在踢實業坊（PTT）《 Gossiping》（八卦板）發文，經過新聞媒體報導以後，第二日施工人員已經戴好安全帽同反光裌仔。

事故調查

行政調查摎處罰

國家運輸安全調查委員會（運安會）調查

正開始可能係大家根據嫌疑人提供詞聲稱佢係為著巡視工區停放工程車个時節工程車因為故所跌落去，單淨一儕在現場，還過堅持講佢停車仔个時節有拉手剎車仔，故所各界該央時大體認係工程車停放毋適當因為故所跌到山排入到東正線个軌道，造成事故發生，原供詞因和「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料無符合，一直到尋著工程車裡肚紀錄器過後重新調查。

二零二一年
四月初六，運安會主委楊宏智摎委員李綱在記者會頂高分別表示，工地工程車本無應該駛上該條工地便道，乜係後續嚴重事故發生个肇端。
四月七號
八點三十五分，臺灣世華技師頭一擺入到窿裡背檢視結構
九點四十五分，初步完成控制測量。* 十六點五十五分，臺灣个日頭花兩擺入到窿肚進行「內空光達掃描」作業。
二十一點，完成隧道掃描工作。
八月二十三，運安會公告太魯閣號事故事實資料報告。
二零二二年
五月十號，運安會公告《四百零二臺鐵第四百空八擺車清水磅空重大鐵道事故調查報告》。

立法院調查

二零二一年四月仔初八，立法院交通委員會邀集相關个部會，就太魯閣號事故案件報告同備質詢。會中運安會主委楊宏智講，初步調查可能係怪手愛拖出卡在樹叢个工程車（吊車），但係操作引起工程車歸台跌下來，現場除了李義祥之外還有助理駕駛以外，後續採集著个事證指向肇事者應該愛為工地來負責人李義祥佢本人。

交通部調查

二零二一年
七月十八，交通部公布《四八次太魯閣號事故行政調查報告》，指出台鐵有五項無落實管理个疏失，調查報告中懲處个部分，同台鐵考成會五月通過還有公布个名單共樣，最高層級係台鐵副局長。

交通部臺灣鐵路管理局內部行政懲處

二零二一年
四月初三，針對二號之事故狀況，台鐵局後續會全線全面盤查軌道入侵可能地點，無達到標準个人暫停來做復工。
四月七日本，時任中華民國勞動部部長許銘春表示，暫停邊坡施工个工程，臺鐵六年改善計畫還有兩百二十三個標案个工程當在該進行，勞動部按算一隻月以內全面檢視佢个標案安全度。
事情發生過後社會議論對在臺鐵監督管理機制失靈、工程陋習、政府公共工程摎政府採購法這兜爭議提出質疑，還過未來台鐵係毋係愛企業化、公司化抑係民營化這兜議題進行討論。
五月二十六號，台鐵局副局長、總工程司、處長、段長等總共十二儕受著懲處；負責監督工務个臺鐵副局長朱來順記過一擺，臺鐵花蓮工務段段長戴金原記大過一擺，臺鐵工務處處長陳仲俊、臺鐵花蓮工務段施工主任熊德育摎花蓮工務段工程承辦人潘堂益記過兩擺，其他个相關人員分別係愛記過還有記申誡。

監察院彈劾、糾正

二零二二年九月初六，監察院經過監委討論針對四百零八車次太魯閣號火車出軌相關違失人員，包含台鐵局前局長張政源、交通部常務次長兼任台鐵局前代理局長冤仇文中，還過工務處前處長陳仲俊提案彈劾，昨晡日經過審查委員審查通過三儕人彈劾案，移送懲戒法院審理。
二零二二年九月十三日，監察院交通摎採購委員會今晡日通過監委葉宜津這兜人提案，糾正交通部同台鐵局、鐵道局；這隻案仔顯示工程管理制度問題，請工程會、營建署共同檢討查處。

司法調查摎追究

嫌疑人李義祥經過檢察官起訴涉犯《政府採購法》第八十七條第五項前段借牌投標罪、《中華民國刑法》第二百七十六條過失致死罪、第一百八十四條第三項、第一項過失毀壞軌道罪、第一百八十五條之四肇事逃逸罪，乜移送併辦《中華民國刑法》第二百八十四條前段過失傷害罪。

嫌疑人華文好（越南籍）經過檢察官起訴涉犯《中華民國刑法》第二百七十六條過失致死罪、第一百八十四條第三項、第一項過失毀壞軌道罪，乜移送併辦《中華民國刑法》第二百八十四條前段過失傷害罪。

二零二一年

四月初三，臺灣花蓮地方檢察署聲請羈押義祥工業社負責人李義祥。共日，臺灣花蓮地方法院裁定李義祥用新臺票五十萬銀交保還過限制歇戴。
四月初四日
臺灣花蓮地方檢察署提出抗告，臺灣高等法院花蓮分院裁定撤銷交保，發到地方法院重裁。
二十點，重裁李義祥羈押禁見，庭長黃鴻達表示，李義祥涉犯《中華民國刑法》仰仔死罪這一駁仔係一等大个，有痕滅證據、勾串共犯或者證人个疑慮，羈押二隻月。* 四月八號，臺灣花蓮地方檢察署將事發當日（四月初二）坐李義祥去駛个工程車去過事故工地个越南籍非法移工華文好（外號阿好）以列做「共下被告」緣由，故所向法院來聲請羈押處理，花蓮地方法院共日下晝裁准佢「羈押禁見」。共日，花蓮地檢署个檢查人員另外約談相關負責工程个標準「東新營造」負責人黃平摎等十三儕。
四月初九兩點零，黃平摎分人檢方以涉嫌違反《政府採購法》，檢察官諭令新臺幣五萬銀交保，倈仔黃文利係分諭令二十五萬銀交保。毋過該下段係半夜个時節，無法度湊滿檢方原要求个保釋金額。一直到朝晨六點，厥屋下人勉強湊出四萬個銀。在檢方過裁及著同意之下，改用四萬交保，做得順利繳錢離開地檢署。其他人員像楊金郎（東新營造甲級營造工程管理技師）故所工地專任工程人員，分人照「業務登載不實」等罪，裁以新臺幣五萬銀交保。林長清（朝昇土木包工業負責人）愛裁忒用新臺幣三萬銀交保，厥餔娘黃梅燕、倈仔林偉仁、心臼就無保釋轉去。
四月初十朝晨，檢察調查過增加臺鐵、監造商（聯合大地工程顧問）一共有四儕被告。因為佢涉犯過失致死、偽造文書等罪嫌，分別諭令監造商（聯合大地工程顧問股份有限公司）監造主任李進福用新臺幣五十萬銀交保、安全衛生管理人員張齊富財三十萬元交保；交通部臺灣鐵路管理局花蓮工務段主辦工程司潘堂益三十萬銀交保、施工主任熊德育十五萬銀交保。
四月十六號，檢警機關偵查終結，李義祥這兜人分人過失致死罪个起訴。
十月二十二嗬，臺灣花蓮地方法院裁定，嫌疑人係李義祥以六十萬銀交保摎共犯華文好以限制出境、住居責付。臺灣花蓮地方檢察署不服判決提起抗告成功。
十月二十八，花蓮高分院駁回原裁定並予以撤回，重發地方法院裁定處置。

二零二二年

一月二十一，臺灣花蓮地方法院裁定，嫌疑人係李義祥以六十萬銀交保摎限制住居，還過限制出境、出海八隻月摎接受適當个科技監控設備八隻月；嫌疑人華文好責付分辯護人邱劭璞律師，限制住居，還過限制出境、出海八隻月摎接受適當个科技監控設備八隻月。
七月十一號，臺灣花蓮地方法院今晡日起勢連等三日个開庭，分別就分告臺鐵主辦工程司潘堂益、中央研究工程顧問專案經理郭國振、聯合大地監造主任李進福、安全衛生人員張齊富財恁多儕人進行刑事庭審理。
十一月十一，臺灣花蓮地方法院就公共危險等案一審宣判，承包商李義祥應當愛執行判處七年十月，台鐵主辦工程司潘堂益係照公務員登載不實个文書罪、過失致死罪判處應該愛執行八年十月。檢方會針對無罪部分提出上訴。

影響

全民健康保險

衛生福利部中央健康保險署宣布，可比表示允准事故个傷患假使無健保卡無法度來付款，做得在健保特約醫療院所直接就醫。

交通

交通受著損害个情形包含太魯閣號出軌，北迴線東正線斷忒（軌道受損五百公尺）、係第一車廂到第二車廂還有第三車廂一半在磅空以外，其他卡在磅空裡肚、電火楯一支橫忒、電車線扯一百五十公尺摎導電軌四百公尺。中華民國交通部部長林佳龍在四號暗晡宣布，後續愛確認磅空結構狀況還有配合相關事故調查，最遽按算同年四月底會恢復雙向運轉。

公路疏運處理

四月初二，下晝十三點，交通部公路總局協調十部遊覽車在清水磅空脣項協助疏運作業，兩臺在清水窿北口个所在、八臺在南口个地方。第一臺遊覽車在十二差毋多有三十五儕人，第二臺遊覽車在十二點四十八分接駁四十三儕人。到下晝十八點為止，清水磅空疏運（七擺 / 兩百三十儕）；另外臺東縣政府就請求公路總局（三擺，另外加計程車來載運，總共有三十一儕）。到下晝十九點，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，總共載送著兩百六十一儕。

台鐵行車運轉

以北迴線西正線（新清水窿）單線雙向運轉，慢行通過事故地點從四月七號開始到四月十九號為止，四百空八擺列車暫時改做普悠瑪自強號來行駛，這擺代打也包含著有關聯運用个四百二十六、四百二十一、四百四十一擺。

附註：資料截止日：到四月十九號七點半為止。

人員傷亡

事故列車總共坐吔四百九十八名人員，包含司機員二名、車長一儕、清潔人員一名、座票乘客三百七十二儕摎站票乘客一百二十二名。這擺个事故造成含有二個司機員一共四十九儕人死亡，含著清潔人員一名總共兩百一十三儕來受傷。著傷情形像下表：

到二零二一年四月十七號日下晝十五點為止，總坐車人數一共四百九十八儕（含著座位票三百七十二儕、站位票一百二十二儕〈包含車頂補票二儕人、乘務員三儕、清潔員一儕〉總共過身四十九儕人，著傷兩百四十五 < 二十四七 > 人嗬）。罹難者當中有美國籍二儕摎法國籍一儕根據了解，袁姓司機員原為普悠瑪號司機員，這擺放尞因為調度值勤改駕駛太魯閣號。只有二零一八年普悠瑪翻車事故發生个時節，佢排班表顯示係休假狀態。

過身个人大部分係台東人，三百七十名个實名制人客，三百二十儕旅客都係臺東个身分證（V 起頭）。少數係觀光客。台東車站站長楊舜安表示，一個 V 起頭，做得注文四張票，有可能𢯭手人定。向下修實名臺東个旅客係五十九儕人。根據中華民國教育部統計，這件事情造成六十儕先生摎學生仔个傷亡，其中十五儕人過身（二名美籍个教師、一個職員、十二名个學生仔）；另外四十五儕人著傷戴院，包含著有四名教師、二個職員、三十九個學生仔。

因應這擺事故，新城（太魯閣）車頭封站還做為臨時停屍間，由檢察官來勘驗，等待後送花蓮殯儀館。偎近个崇德車站就做急救站還過傷者个轉運站。

悼念

四月八號，事故過後第七日，臺鐵全線總共有一百二十列次个列車在袁姓司機員摎江姓助理司機員所駕駛个四百零八次太魯閣自強號發生事故个九點二十八分在各地同時鳴笛五秒，其中袁姓司機員摎家鄉豐原車站有一列三千一百八十七擺 EMU 八百型个區間車（EMU 八 xx）當在該進站摎待避，鳴笛三十秒同時有豐原站務員廣播來悼念司機員，所以大部分个列車經過个事故現場脣項西正線个時節也會自主鳴笛悼念。

海外親屬个轉到臺灣探病 / 奔喪專案

中央流行疫情指揮中心記者會當日也暫停舉辦一擺。因為事件發生个時節係嚴重特殊傳染性肺炎（COVID 十九）流行期間，疫情指揮中心在四月初四表示，指揮中心因應這擺事故个啟動「四百零二太魯閣列車事故轉臺灣探病 / 奔喪專案」，保護事故過身个人還有受傷个人之海外親屬个轉到臺灣探病還有突然。

賠償還有保險个賠償

>《鐵路法》 > > 第六十二條 > > 鐵路機構因為行車摎其他事故致人死亡、傷害抑係財產壞忒个時節，負損害賠償責任。 > > 前項鐵路行車還有其他个事故之發生，係講做得證明毋係因為鐵路機構个過失者，對人之死亡抑係傷害，還係愛避免危險金抑係醫藥補助費。毋過事故發生个係出於受害人个故意抑係過失行為者，無在這個限制當中。 > > 前兩項損害賠償、176金抑係醫藥補助費發分基準、方式還有其他相關事項辦法，由交通部定之。 > > 第六十三條 > > 鐵路旅客个運送，應當依照交通部指定金額投保責任保險。 > >《鐵路機構个行車還有其他事故个損害賠償過補助費發給辦法》 > > 第二尾 > > 鐵路機構因為行車摎其他事故致人死亡、傷害抑係財產壞忒、喪失个損害賠償、176金抑係醫藥補助費愛發錢，除法律另外有規定之外，依本辦法个規定。 >>

台鐵賠償

慰問金摎損害賠償

依據《鐵路機構个行車還有其他事故損害賠償同補助費發分辦法》、《交通部臺灣鐵路管理局行車還有其他事故特別个濟助金發分基準》辦理賠償事宜。

對這擺事件个罹難者，臺鐵每一位賠償死亡慰問金新臺幣十萬、死亡賠償金新臺幣兩百五十萬摎特別濟助金新臺幣兩百八十萬；重傷患，臺鐵每一位賠償受傷慰問金新臺幣五 , 零箍、重傷賠償金新臺幣一百四十萬銀還過特別濟助金一百萬銀；傷患者，臺鐵每一位賠償受傷慰問金新臺幣五 , 零箍、輕傷賠償金新臺幣四十萬銀還過特別濟助金新臺幣二十萬。

截至二零二二年二月，這到事件著傷个人客根據統計有百分之八十三還吂和解（總共遊客三百空九儕人，受傷人數兩百一十三儕，還有一百七十六個還係無和解），無和解之受傷人客除忒該日著傷慰問金新臺幣五 , 零箍摎實際醫療費用，都無收著任何賠償金。

旅客運送責任保險

該年度旅客責任保險係國泰產險承保。

旅客投保之壽險摎旅遊平安險

若係旅客用信用卡全額付款買該枋車票，享有信用卡公司提供个旅客平安險。

降半旗

行政院表示四月三號開始，中華民國國旗降半旗三日哀悼。

車輛運用

事故過後因爭事故編組 TEMU 一千空十三 + 一千空一十四嚴重壞忒停用，另有 TEMU 一千型電聯車做得上線運轉車輛數毋罅這兜因素（當年運用除本身運用在事故前全八組需要上線六組相對个國家又堵好堵著編組無階化个改造、到期檢修這兜因素使致得運用當為著食核），四月七號到四月十九號為止除四百零八擺改由普悠瑪列車替駛之外，共樣編組運用之四百二十六、四百四十一、四百二十一、四百空五、四百三十六擺都改由普悠瑪列車替駛，下後這枋講著个事情雖然表定由 TEMU 一千型電聯車行駛，還係臨時改由普悠瑪列車替駛，另外一運用个兩百三十、兩百八十五、兩百七十八、兩百一十九、兩百四十八、兩百二十七、兩百三十四、兩百空七車次成時還會改由普悠瑪列車來替駛，到共年九月二十二號開始，臺鐵本旦四百二十六个消息、四百四十一、四百空八、四百二十一、四百三十六、四百空五擺運用，除四百二十六、四百四十一擺還係由 TEMU 一千型電聯車行駛之外，調整做由普悠瑪列車固定代替行駛，旅客資訊系統顯示也更加停動係普悠瑪自強號，名義上前講个車枋還係配屬 TEMU 一千型電聯車之運用（這隻時節運用全部七組係由六組變更為五組上線運轉以減輕車輛運用个壓力）。另外自二零二一年十二月二十九改點，配合新城際列車 EMU 三千型正式會來載客營運 TEMU 一千型電聯車表定運轉之四百空八、四百二十一、四百二十六、四百四十一車次改由 EMU 三千型城際列車營運，係無改由个 EMU 三千型營運个四百三十六、四百空五擺恢復由 TEMU一千型電聯車行駛。

事故過後改革

組織

改制

因為臺鐵局二零一八年、二零二一年都發生重大死傷个事故，政府決心立法推動台鐵局企業化、公司化，台鐵局未來會改制為國營臺灣鐵路股份有限公司。二零二二年五月二十七號，立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》。

宣示

台鐵局在官網首頁設置四百零二臺鐵事故專區，局長宣示「安全運轉零事故」為目標，並提出著十點承諾。

> 謹向一一零年四月初二第四百零八擺列車事故个罹難者、著傷个旅客、屋下人還過全國民眾致上盡深个期待。臺鐵局對這事情已經深入檢討，除了向事故關係者盡最大个關懷之力，未來會推動安全改革，建立周嚴制度，採取主動積極作為，愛阻擋行車還有公安个風險。後續相關改革措施，乜將透明公開寰便利公眾來檢視，收集了各界个建議，以臻周延。 > >「安全」係臺鐵个核心價值，𫣆盡命牯做「行車運轉零事故」為目標，煞猛規劃各項安全措施，建構優質个運輸服務，各級主管摎全體員工都負責推動，對局長開始。 > > 𠊎等承諾： > > 一、建立安全無問題个營運環境，確保旅客摎員工个安全還過健康。 > > 二、煞猛辦理安全危害辨識摎風險管理，消除安全全危害因子。 > > 三、推動安全管理系統（SMS），持續加強管理行車安全。 > > 四、確定還過訓練員工得著充分个安全資訊摎訓練。 > > 五、落實安全設備檢查摎安全管理規章。 >> 六、加強著安全个文化活動，提升工作安全摎效率。 > > 七、全員一致落實執行安全政策，確保行車運轉个安全。 > > 臺鐵局長杜微 > >

行車安全

緊急電話

發生這擺事故過後，台鐵局宣導使用緊急電話「八百五十二三百三十三」，有民眾反映號碼忒長，緊急時節較難記得，所以台鐵摎國家通訊傳播委員會申請「十九 XY」簡單碼，將緊急電話將改為「一千九百三十三」。新緊急个電話係在二零二一年十二月初三正式个啟用。

註解

還有備註

參考資料

外部連結

「四百零二臺鐵第四百零八次太魯閣號事故」專區
花蓮縣政府四百空二臺鐵事故專區
運安會公布第四百零八次太魯閣號行車紀錄器撞著畫面
聯合大地工程顧問股份有限公司台灣公司資料
中勤工程顧問股份有限公司台灣公司資料
東新營造有限公司台灣公司資料
義祥工業社台灣公司資料
運安會發布四百零二臺鐵第四百空八擺車清水磅空重大鐵道事故事實資料報告

背景

事故