六十DA型柴油奧多拜

六十 DA 型柴油奧多拜係羅馬尼亞鐵路个一種柴油奧多拜，在一九五九年研製成功，佢个設計源自瑞士機車摎機器製造廠（SLM）， 奧多拜配了蘇爾壽公司个柴油機摎勃朗 - 包維利公司个電力傳動系統。SLM 係羅馬尼亞製造个六台機車過後，克拉拉瓦電力機車設備股份公司在一九六零年對瑞士引進了六十 DA 型奧多拜个技術專利同生產授權許可，開始在羅馬尼亞大批量生產。六十 DA 型奧多拜係二十世紀歐洲最成功个柴油奧多拜車型之一，也係羅馬尼亞國內產量最大、生產時間盡長个柴油奧多拜，生產時期超過吔三零年、累計个產量就到吔會兩千五百臺，這種機車還較分大量出口到波蘭、保加利亞、中國這兜地方。

發展歷史

引進

一九五零年代，跈等羅馬尼亞國內經濟个恢復摎鐵路運輸个發展，原來就有个蒸汽機車摎柴油奧多拜已經做毋得滿足需要求，羅馬尼亞鐵路當需要一種新型柴油奧多拜作為補充。因為當時羅馬尼亞尚無具備設計柴油奧多拜个能力，為這羅馬尼亞在一九五九年向溫特圖爾个瑞士機車摎機器製造廠訂六臺功率一千九百馬力等級个電力傳動柴油奧多拜，定型為六十 DA 型。這批奧多拜集合了該央時瑞士幾間有名个奧多拜車輛技術公司个技術力量，除了瑞士機車摎機器製造廠（SLM）， 還包括蘇爾壽公司、朗朗 - 包維利公司（BBC）。 其中蘇爾壽公司負責提供柴油機、BBC 公司負責電力傳動系統，還過 SLM 公司負責包括車體、轉向架在內个機械部分還有最尾个組裝。在設計六十 DA 型機車个過程當中，SLM 公司參考了共廠 Ae 六分之六型電力機車个車體摎轉向架設計，故所這兩種機車實際上有當相像个車體外觀同轉向架結構。

六台新奧多拜（六十 -DA 重點一千八百空二～六）佢一千九百五十九年五月到十月先後完成組裝，還過在瑞士進行試驗摎運行考核，其中一號機車成功在聖哥達鐵路困難路段牽五百五十噸貨物列車。這批奧多拜到羅馬尼亞過後首先配屬布拉索夫機務段，做布拉索夫—普雷代亞爾（Predeal）鐵路个客貨列車牽引任務。

生產

一九六零年，羅馬尼亞摎瑞士簽訂協議，羅馬尼亞克拉約瓦電力奧多拜設備公司得到授權許可自行批量生產六十 DA 型奧多拜，SLM、BBC 還有蘇爾壽公司分別向羅馬尼亞轉分生產資料還有技術。一九六零年，克拉拉瓦廠製造了第一批十臺國產六十 DA 型奧多拜（六十 -DA七點七～十六）， 毋過佢个樵油機摎電力牽引系統還係採用瑞士進口產品。對一九六一年開始，羅馬尼亞雷希發機械製造廠（Uzina Constructoare de Maşini Reşiţa）得著蘇爾壽公司授權生產柴油機，下後生產个六十 DA 型奧多拜起勢全面國產化。

六十 DA 型柴油奧多拜最一開始係作為貨運奧多拜使用，最高速度係一百公里 / 小時；毋過由在羅馬尼亞鐵路个限速普遍無高，這種機車當遽就分人廣泛應用在旅客列車个牽引。為著愛來滿足客運，克拉約瓦廠通過修改奧多拜个傳動齒輪比，將機車最高速度提高到一百二十公里 / 小時。這種客運型奧多拜定型為六十 DA 一型，一九六八年開始生產（六十 -DA 一千七百三十三～）。 到一九七零年代中期，因為國際鐵路聯盟（UIC）建議羅馬尼亞鐵路改善奧多拜車型个制定，六十 DA 型奧多拜更名仔安到六十型，而六十 DA 一型機車更名仔安到六十二型。一九五八年到一九八八年之間，克拉約瓦廠生產了一批採用蘇聯 SA奸三型自動車鉤同闊軌距離个六十 DA 型奧多拜，用於羅馬尼亞摎摩爾多瓦、烏克蘭交界个鐵路，這批奧多拜定型為六十七型、六十八型，分佢區分。一九六零年到一九八一年之間，累積總共有一千四百空七臺六十 DA 型奧多拜交付羅馬尼亞國家鐵路使用。還過在一九七零年到一九九三年之間也另外生產了一百六十臺奧多拜分羅馬尼亞國內个工業企業來用用。

出口

除忒供應羅馬尼亞本土，六十 DA 型柴油奧多拜也成為羅馬尼亞最重要个出口工業產品之一。

• 波蘭國鐵 ST 四十三型柴油奧多拜：一九六零年代到一九七零年代，波蘭國家鐵路從羅馬尼亞大批量進口六十 DA 型柴油奧多拜用在貨運，總共有四百二十二台个消息，定型為 ST 四十三型（一～四百二十二啊）， 最高速度一百公里哦 / 小時。*保加利亞國鐵六型柴油奧多拜：一九六年到一九七五年之間，保加利亞國家鐵路進口了一百三十臺六十 DA 型柴油奧多拜，定型係六型。
• 中國鐵路 ND 兩型柴油奧多拜：一九七二年起勢，羅馬尼亞為著賠償中國債務，向中國出口了一批六十 DA 型柴油奧多拜。因為厥个性能表現當好，中國鐵道部又另外定購咧更多个機車。出口到中國哩六十 DA 型柴油機車呢按中國个使用要求作出咧一兜改進，主要用在客運，最高速度一百二十公里 / 小時，在中國定型為 ND 兩型，總共有兩百八十四臺。在二零零四年，羅馬尼亞鐵路集團（Grupul Feroviar Roman）對中國買轉來个二十臺 ND 兩型奧多拜，這批機車轉到羅馬尼亞進行了現代化改造以後又再投入服務，定型為六十型。
• 中國鐵路ND 三型柴油奧多拜：一九八零年代開始，另外因為中國鐵路旅客列車編組乜開始擴大吔，大功率个客運機車數量增加，ND 兩型奧多拜做毋得滿足客運个需要；故所對一九八五年起勢，出口到中國个六十 DA 型奧多拜開始改做調車奧多拜，在原 ND 二型基礎上由棚式車體改做外行廊个罩式車體，還過修改吔傳動齒輪比，最高速度一百公里哦 / 小時，在中國定型為 ND 三型，總下八十八臺。

技術特性

六十 DA 型奧多拜採用承載式全鋼焊接結構个棚式車體，車體兩片各有一司機室，中央為動力室，兩片司機室由車體內个兩片廊連通；車項還設有便所摎洗面盆各一個。奧多拜有重聯插座，容易有當多節奧多拜重聯運个行為。油箱容量四千高。

奧多拜裝用一臺蘇爾壽公司个十二氣缸、並列式、四衝程十二 LDA 二十八型个柴油機，缸徑兩百八十毫米、行程三百二十毫米，標定功率兩千三百个馬力（一千六百九十三千瓦）， 裝車功率兩千一百馬力（一千五百四十六千瓦）。 六十 DA 型機車為直—直流電傳動柴油奧多拜，柴油機逐動直流發電機，經過調壓後輸出直流電个提供分電動機。

奧多拜行行部有兩台三題轉向架，係在 Ae 六分之六型電力機車轉向架結構基礎頂項適當簡化而成。轉向架構架採用型鋼焊接結構，一系吊掛做核心箱螺旋旋弓、二系吊掛係鋼板弓仔。兩隻轉向架之間順用了 Ae 六分之六型機車个彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架通過曲線个沖角，對奧多拜過曲線个性能有利。逐台轉向來架裝用三台牽引電動機，採用抱軸式懸掛，通過單緊彈性斜齒輪傳動。奧多拜全部有自動直通空氣制動，毋過毋使電阻制動。

現代化改造

一九八五年，羅馬尼亞鐵路个兩台六十 DA 型奧多拜由美國奧多拜公司（Alco）乜協助進行技術改善造成，換裝功率還較大个樵油機，裝車功率係兩千六百四十馬力（一千九百四十三千瓦）， 並將原來个直—直流電傳動系統改造成交—直流電傳動。這兩臺奧多拜分人定型為六十一型，到一百九十九零年代中期報廢。二零零年代初，羅馬尼亞鐵路其中一台六十二型客運型機車（六十二筆筆有一千兩百四十八）个二系吊掛進行了改造，原來个鋼板弓仔分人換做兩組六隻螺旋圓弓仔，改名仔安到六十五型，車號更改為六十五千兩百四十八。

二零零年開始，十四臺六十型个奧多拜（六十八百三十四～八百四十七）由克拉約瓦電力奧多拜設備公司還有通用動力 EMD 公司合作進行改造，換裝八氣缸、二衝程、帶渦輪增壓个 EMD 八千五百一十 G 三 A-T 兩型柴油機，裝車功率維持共樣（兩千一百馬力）， 電力傳動系統改做交流—直流電傳動，還過加裝咧微機控制摎列車取暖供電裝置，同時乜換過新車體，完成改造過後這批奧多拜分人定型為六十三型。後克拉約瓦公司又開始對客運型个奧多拜進行了相同个改造，完成改造過後个客運型奧多拜分人安名仔六十五型，總共四十九臺。==車輛保存==

第一臺六十 DA 型奧多拜（六十 -DA 重點一千八百空二）一九九四年退役，經過貶過到早期塗裝過後保存在位在克盧日 - 納波卡个代日 ・ 克盧日機務段（Depoul DejTriaj）。

參看

• Ae 六分之六型電力機車
• 中國鐵路 ND 兩型柴油奧多拜
• 中國鐵路 ND 三型柴油奧多拜
• 英鐵四十七型柴油奧多拜

==參考書目==*（德文）A . Waldner . ( 一千九百六十 ) . Dieselelektrische Lokomotiven von 兩千一百 PS für die RumänischenStaatsbahnen . _ Schweizerische Bauzeitung _ . 七十八 ( 一千九百六十 )

外部連結

• （英文）Electroputere : Diesel Electric Locomotive LDE 兩千一百 HP-CFR
• （英文）CFR 二 , 一百 hp Co-Co Locomotive
• （羅馬尼亞文）Galerie foto : Locomotive Diesel Seria 六十