一九八零年代·一九九零年代JR改點

一九八零年代 ・ 一九九零年代 JR 改點（日本話：一九八零年代 ・ 一九九零年代 の JR ダイヤ 改正／一千九百八十 ねんだい 一千九百九十 ねんだいのジェイアールダイヤかいせい） 係講一九八零年代到一九九零年代之間，在 JR 集團內路線裡背實施个改點。

有關 JR 在國鐵分割民營化以前，佢集團前身日本國有鐵道在同年代實施个改點，請參閱一九七六年- 一九八七年國鐵改點。

一九八七年（昭和六二年）

在十月初二，因為進行瀨戶大橋線工程，分阿腦本線（當時个稱呼）宇多津站分人徙走，同時這線个坂出站到多度个津企之間電氣化。高松站到觀音寺站、琴平站之間个普通列車大部分列車都使用電氣化列車運轉。

一九八八年（昭和六三年）

在分割民營化當初，因為保證各 JR 公司列車運轉个穩定性，故所無實行全國性規模个改點。在這年三月十三个青函隧道，同四月十日个瀨戶大橋啟用，使 JR 集團七間公司个路線跈等共下，還過實施在 JR 成立過後第一隻改點。以「一本列島」來做標語，代表 JR 集團路軌連共下。在各 JR 公司實施了改點。

以下各 JR 公司會使用簡稱，並省略「JR」兩字，比將講「東海旅客鐵道」會使用「東海」簡稱。

七月初六

在東日本个山手線个列車當中，一百空三系換做兩百空五系个工程完成，跈等實施改點。

同時在東日本路線當中，啟用了幾下隻新車頭，包含同年六月二十號个水戶線玉戶站、大和站，八月初六个常磐線逢隈站。

七月十六

在西日本个福知山地區實施改點。

第三部門个宮福鐵道（福知山企到宮津站之間。這下係京都丹後鐵道宮福線）開業，來往大阪站到天橋立站之間个特急「高貴丹後」（日本話：エーデル 丹後）、 急行「宮津」（日本話：みやづ）開始運轉，京都、對丹後方向來个列車有所改善。

九月初一

九州上山田線廢止，轉為公車服務。

九月十九號

在北海道裡背，對六月九號再一擺返生个青函聯絡船在昨晡日（九月十八號）正式終止，該隻航線係正式廢忒，結束吔八零年个歷史。

十月初一

在西日本中，北陸本線明峰站啟用。

十月二十五

在東日本中，長井線轉讓到山形鐵道（花長井線）。

十一月初三

在北海道裡背，跈等札悌站周邊當在進行高架化工程，札悌站到苗穗站之間成為四線鐵路，還過跈等實施改點。

急行「 宗谷」摎「天北」个使用車輛由十四系轉為 KiHa 四百系。

在札悌都市痕个路線當中，七百二十一系投入著服務。

根室本線个新大樂毛站啟用。

盡鬥緊「丁香」、「 魍霍次克」个行駛需要時間縮短。

盡鬥緊「超級白箭」所有列車都停下來深川站。

十二月初一

東日本實施改點。

京葉線延長到新木場站。之前只有貨物列車運轉个千葉港站到蘇我站區間開始旅客運輸服務。在京葉線運轉形態當中，本來由西船橋站到千葉港站之間變更為新木場站到蘇𠊎站之間，武術線个車枋經過西船橋站一直通到南船橋站（部分列車係新習志野站）抑係新木場站。延長過後新設立新木場、葛西臨海公園、舞濱、新浦安、市川鹽濱、二十五新町各站，特別在舞濱站係建設在東京迪士尼樂園附近。

在中央快速線中，在國分寺站新設待避線，分中央線快速个時間表大幅度改變。特別个快速分為來往高尾站、大月站个「中央特遽」同直接在梅線个「青梅特快」，「 中央特遽」停國分寺站。

在橫濱線裡背，引入兩百空五系服務。( 開始運轉日係九月二十二 )

在修正前後有新站啟用。在改正當日，小海線美里站就啟用，在十一月十八，仙山線東照宮站，在十二月十七，高崎線上北个尾站都來啟用。

十二月初四日

西日本个湖西線小野站啟用。

一九八九年（平成元年）

三月十一號

在平成時代當中第一擺實施改點。

新幹線

東海道 ・ 山陽新幹線當中使用著一百系開始運轉「Grand 光」。 東海道區間个「木靈」車枋陸續个用十六卡編成運轉，在該區間行个「光」大幅改用一百系 G 編成。另外，在朝晨頭摎暗晡夜來往西明石站个「光」延長到來往姬路站。

在來線盡急性、急行

JR 東日本中，開始使用新製个六百五十一系行常磐線特急「一等湛斗」。 另外，田澤湖線盡急喔「田澤湖」增加一到轉枋次（盛岡站到秋田站之間）十四往轉个枋次，所有列車一般个編成數係三卡增加到五卡。

JR 東海中，開始用新仔做仔 KiHa 八十五系行行个特急「飛權」，使班次乜大幅度提速。

JR 西日本中，新設特急「超級雷鳥」摎「高貴鳥取」（都非常个急「北近畿」列車延長到鳥仔取站）。

JR 四國中，引入世界第一架个擺式柴油列車兩千系柴油列車試行編成「TSE」，行到時个特急「南風五十一、五十二號」摎「四萬十五十一、五十二號」。

JR 九州當中，開始使用國鐵時代改造个柴油列車行特急「由布院之森」。 另外， 開始著七百八十三系行个特急「鳥仔」。

在「一等湛斗」、「 超級雷鳥」係第一擺在線中，以最高速度一百三十 km 運轉个列車。在來線中，上一擺更新記錄係在二零年半前个「四·三· 十」（一九六八年十月初一改點）， 當時記錄係一百二十 km。

繼續減急行列車枋。當中，對大阪站經姬新線向津山方向个急行「三朝」摎「美作」廢止。在其他个列車都有升級為特急列車。九州「蝦公野」延長運輸，將現有个列車提升車輛設備。

臥起特急（藍色列車）个臥車引入獨立間房。「北斗星」摎愛共下轉（三 ・ 四號）班次升級為定期列車，獨立間房比率大幅度提高。「角角」、「 富士」、「 北陸」設置 A 臥鋪獨立間房（豪華單人房單淨限於「北陸」）摎 B 臥鋪獨立間房「Soro」。

普通、遽啊

東日本

在首都圈个東海道線東京站到熱海站之間新設立快速「Acty」，中距離電車个快速列車大幅加班。增加著兩百一十一系在東海道線上行，並在這個線中新設兩層高个綠色車廂。

在京濱東北線、根岸線、中央 ・ 總武線各站停車、埼京線、川越線（大宮企到川越站之間）、 南武線中引入著兩百空五系。另外，橫濱線个一百空三系引退，統一使用二百空五系。

在三月二十九號， 足个尾線轉讓到渡良瀨溪谷鐵道（渡良瀨溪谷線）。

東海

在東海道線名古屋地區，來往蒲郡站到大垣站之間个新快速開始運轉。

關西本線中，引入著兩百一十三系，以換替一百六十五系。另外，名古屋站到四號市站之間。

在高山線、太多線、三重地區當中，引入做得一儕人控制个 KiHa 十一形。

西日本

在近畿地區都市網絡當中，引入著兩百二十一系。新快速在朝晨摎暗晡頭加班，向大阪个末班車延遲到暗晡頭十一點。所有列車延長到米原站，在日間時段當中，逐點鐘來往米原站有兩班，來去草津站有一班， 一直透到湖西線有一班。在 JR 神戶線朝晨尖峰時間，對姬路出發到大阪方向个外背快速列車會在東加古川站還過蘆屋站就等吔新快速通過。草津線个客車普通列車摎來往彥根站个柴油列車廢止。開係從湖西線、草津線直接到大阪站个快速列車。

峨峨野線 では 隔年 の 電化 に 先立 って 峨嵋（這下 の 峨嵐山）- 馬堀 の 複線化 が 行 われ、京都重點 - 岡研究修法 の 普通列車 の 一時間 の 本數 が 三本 に 重點放心 された。

JR 寶塚線在日間加設著快速列車，在朝晨暗晡開設來向新大阪站个列車。

學研都市線長尾站到木津站之間電氣化，快速列車當中，逐點鐘增加到日間三班，黃昏四枋列車。對木津站个一百空三系三卡編成分割運轉。

在大和路線裡背，這段時段直接到大阪環狀線个快速安到「大和路又遽」。 在臨暗仔過後新設一直到大阪環狀線个「區間快速」（大阪環狀線內各站停車）， 大阪環狀線个直接枋車延長到暗晡頭十一點。在奈良線中，日間逐點鐘个枋次數增加到二班次。

在阪和線中，一日之間會增加快速个班次，並於日根野站折轉。

當日，峨野線太秦站、學研都市線松井山手站、還過歌山線玉手站來啟用。

岡山地區當中，新設立盡遽「日頭快車」。

九州

引入八百一十一系， 鹿兒島本線（細倉站到博覽會多站到大牟田站）个快速列車枋加班。當日在九州當中，鹿兒島本線、香椎線、築豐本線、日田彥山線、大村線、豐肥本線、三角線、日豐本線中十四個車頭啟用，鹿兒島本線个白木原站改名安到大野城站。

在四月二十八，高千穗線轉讓到高千穗鐵道（這下已經廢忒了）。

在四月一號，因為引入消費稅，各 JR 公司个車費還有費用都整好。===五月初一===

北海道實施改點。

名寄本線摎天北線廢止（總下轉為公車服務）， 急行「天北」改經宗谷本線並編入到「宗谷」。 另外，根室本線个急行「納沙布」降級成為快速列車。在前日四月三十號，標津線廢止。

七月初九

東海中以名古屋地區為主，實施大幅度个改點。

金山綜合站（金山站）啟用，東海道線、中央本線个快速摎普通所有列車停站。先前个改點新登場个新快速中，引入三百一十一系，使个班次乜大幅提速。另外增加來往米原站摎濱松站个直通列車枋。

因為金山綜合站啟用个關係，乜在該設企个名鐵乜實施大規模改點。該改點乜為當年在名古屋市舉行个『世界設計博覽會』做好準備。

七月二十二號

西日本、四國實施改點。

JR 西日本

「超級烏潮」開始使用三百八十一系个改造車。同時，新設了天王寺站內个關西本線摎阪和線个聯絡線，部分「烏潮」經過梅田貨物線到新大阪站抑係京都站。在這擺个修正當中，紀勢本線个新宮站到和歌山站之間， 除忒特急「南紀」外，列車編號摎特急編號个上下行逆轉。「上行」往白濱、新宮方向係單數號碼，「 下行」往和歌山、天王寺方向係雙數號碼，同阪和線看齊來。

本線系統設有一百臺兩百二十一系。大和路線設有七十二輛，都會行到和歌山線五條站。隨後在十一月，兩百二十一系都行到近江舞子站、上郡站同備前片上站。

在八月十一號，山陽本線（廣島地區）中野東站、阿品站做得用。

JR 四國（包含由 JR 西日本營運个宇野線摎瀨戶大橋線）

實施大規模个改點，予勤線个急行「伊勢」、土讚線急行「土佐」，都升級到來往岡山站當急「潮風」、「 南風」。 來往岡山站个特急增加班次，同時開始設有在多度津站合作摎分離列車个作業。在高松站到多度津站之間開了特急接駁个快速「接力號」（「 Sunport」面前）。 在幾下度津站轉乘特急个時間表改善。引入到轉坐个費用制度（單淨限制在四國島內个列車還有盡緊个費用）。 另外，高德線來到岡山站个特急「渦潮」車枋裡肚，新設指定席車廂。

十月初一

九州當中， 伊田線、Whoscall田線、田川線讓到平成築豐鐵道，湯前線轉讓到球磨川鐵道。

十一月十一

在這個「共下」之日，西日本大阪市內關西本線（大和路線）个東部市場前站啟用。

十二月二十三

九州當中，宮田線廢止，轉為公車服務。

一九九零年（平成兩年）

三月初十

除了四國外實施改點。

北部海道

因為再會在熱天進行修正，來修正細規模，盡鬥緊「北斗」个停車站進行變更，還過從札樣首班車二號出發个時間提早一點鐘到朝晨頭七點，部分特急个時間表變更。

東日本

上越新幹線部分「朝日」下行列車在連續斜路段以兩百七十五 km / h 運轉（做到有兩百七十五 km / h 會啟用列車自動控制系統 ( ATC )，強制開啟制動系統減速，故所實際上同東海道 ・ 山陽新幹線共樣，使用著二百七十pa24 km / h 運轉）。 一直到一九九七年（平成九年）， 五百系「希望」登場个時節正更新日本設錄。

東北新幹線栗馬高原站啟用。: 在來線中，快捷式个「一等大陸」改用著六百五十一系，釜石線急行「陸中」第二到个車枋改用 KiHa 一百一十系。另外使用四百八十五系運轉「一等大陸」所有枋車都正連結著普通車。

東北本線當中，特急初雁个一往轉枋延伸到函館站，分來往函館个車枋增加到三往返个車枋。

在東海道本線當中引入兩百五十一系，開始運轉特急「超景踴子號」（四月二十八號開始。當進前只有一百八十五系「踴子」號運轉）。

在北上線裡背引入 KiHa 一百系。

在仙台地區裡背引入第一臺由東日本開發个交流形電動列車七百一十九系。

在磐越西線中，四百五十五系个 Kuha 四百五十五pa24四十四改造成 Kuroha 四百五十五擺，還過運轉快速「磐梯」（Kuroha 四百五十五重點一係綠色車廂指定个位所摎普通車指定席）。

首都圈地區个京葉線全線開業，引入兩百空五系並運轉新設个快速枋。在無閒時間當中，新設直通列車去外房線摎內房線。

東北本線上野站到烏磯站之間加設名別儕「宇都宮線」。 宇都宮線黃昏昏个遽速「Swift」改變類別係通勤快速，在高崎線臨暗仔个快速「Town」改變類別係通勤快速。

因為新个特色緊急「該需要野」客量減少摎變更為快速「白兔仔」个關係，減少去轉个班次。使用新前橋電車區一百八十五系來往上野站个車枋改為使用田町電車區一百八十五系來往新宿站个車枋。車仔編到當中，綠色車廂个位所（七卡編个車枋當中，係六號還有四號車廂）也變更。

東海

以高山本線特急、急行列車係中心實施改點。所有急行「乘鞍」升級為特急「飛權」。 並新設來往富山站个枋次。所有「飛權」列車都統一使用 KiHa 八十五系。盡鬥緊「北阿爾卑斯」 為著愛來往新名古屋站（現時係名鐵名古屋站）到高山站之間。

新快速个運輸區間擴大到來往大垣站到豐橋站之間，並統一使用著三百一十一系。

新設立關西、紀勢本線快速「三重」（由來往紀伊勝浦站个特急「南紀」列車降級）， 來往名古屋站到松阪站、紀伊勝浦站（熊野市站到紀伊勝浦站之間各站停車）， 乜經過伊勢鐵道線。

西日本

JR 神戶線當中，跈等六甲 Liner 啟用，住吉站成為快速停車站。增加車枋還過提速，向大阪个末班車延到暗晡頭十一點二十分開出來。大部分快速在東加古川站還過加古川站等待新快速通過摎接等。

JR 寶塚線中，在朝晨頭同暗晡頭增加快速个車枋。另外，在日間主要使用一百一十七系運轉。

在湖西線當中，日間增加來往近江舞子站个班次，在臨暗仔个時間乜增加車枋。在朝晨尖峰時間使用兩百二十一系執行堅田站折轉枋。

學研都市線當中，向木津站个車枋以四卡編成。

峨野線電氣化，一百一十三系引入服務。另外，京都站增加普通車枋去福知山站。: 大和路線引入著兩百二十一系，共車仔執行大和路快速車枋，使大和路增強。一直到大阪環狀線个「區間快速」在朝晨尖峰時間運轉時段延長。快速个尾枋車延後出發。

阪和線中，在早頂高同深夜從天王寺站折轉个快速列車延長到經過大阪環狀線、梅田貨物線到新大阪站。

廣島地區當中，急行「千鳥」縮知到準備後落合站，木次線个優等列車來消滅。

四國

德國島地區當中，引入一千系柴油列車。

九州

增加七百八十三系，分快捷型「有明」統一使用著七百八十三系。另外這个車輛開始運轉日豐本線个「日輪」，在「有明」「鳥仔」使用該車仔个時節，佢个列車名會个冠上「高級」字樣。

鹿兒島本線櫸木台灣站、長崎本線長里站啟用。

在五月一號，久大本線筑後千足站改名安到浮羽站。

另外，北海道深名線个雨煙莫企、政和溫泉站、176之台站、白樺站正式个廢止。以上各站在4679年十二月初一到隔年四月三十之間个冬季會暫停服務抑係臨時車頭，故所在前年个十一月三十號係最尾个服務日。

四月初一

以西日本福知山地區為中心，執行改點。

宮津線轉做北近畿丹後鐵道宮津線，連接京都站摎天橋立方向个特急「丹後探索者」登場。

山陽新幹線博多站到博多綜合車輛所之間个回廠線增設旅客服務，名仔安做博多南線（以在來線个方式營運）。

鍛冶屋線摎大社線廢止，總下轉為公車服務。共日，加古川線摎鍛冶屋線个盤車站野生村站共日改名係西DNA市站。

另外，四國个宇高連絡船仔一般航班廢忒，隨後个高速船个服務也暫停服務。更加係在隔年个廢止。

七月初一

在北海道，千歲線札悌麥酒庭園車站來啟用，海峽線个新湯之里號誌站改名安到知內站（現時係湯之里知內信號場）還過開始變做旅客車頭。江差線矢無來號誌站啟用，包括江差線之內个津輕海峽線个運送能力增強。

九月初一

北部海道同東日本實施改點。

北海道

JR 集團頭一枋飛超過標準，使用 VVVF 七百八十五系引入著服務。其他車輛前先行行 L 盡鬥緊「超級白箭」，來往帶廣站个特急改名安到「十勝」。: 急行「打贏」廢止，在根室本線瀧川站到新得站之間只伸著普通摎快速列車運轉。

在這修正當中，伊奈牛站（石北本線）摎琴平站（宗谷本線）廢止，跈等在十月初一櫻花庭站（留學本線，即現時个留萌本線）廢止。

東日本

東日本中，因為進行山形新幹線改軌距離个工程，在奧羽毛本線實施改點。

盡鬥緊「翼」減少車枋。臥起特急「 曙」其中一個去轉枋次改經過陸羽東線，另外一擺嗬就講去轉來个車枋嗬愛改過上越線、羽越本線，還過改稱「鳥海」。 急行「津輕」改經仙山線並改用著五百八十三系。

另外，在西日本个本地線區當中，將舊型柴油列車改用西日本第一列新型一般型柴油列車 KiHa 一百二十形。當日在越美北線帶頭投入服務（過後在其他線區投入服務）。

十月初一

在西日本，山陽本線兵庫站到和田岬站之間（同田岬線）个列車，對客車轉用 KiHa 三十五系。另外，在九月二十七號岩德線欽明路站啟用。

十一月二十一

四國阿腦線伊分北條站到伊市站電氣化，黏時實施改點。二千个系擺式列車在特急「潮風」、「 南風」引入服務，急行「宇和島」、「 足摺」升級到特急「宇和海」、「 足摺」。 同時，德島線有急行列車當中，除忒「吉野川」外背都分人滅忒。另外，在這修法正中，引入電氣化區間个列車七千系。

一九九一年（平成三年）

三月十六號

JR 集團實施改點。

東日本

以東北新幹線、上越新幹線駛入東京站為前提施改點。車枋有變換。在同年六月二十號，以上新幹線路線都開始駛入東京站，利便鄉親來坐東海道新幹線。

三月十九號開始，開始運轉「 成田特遽」。 在東京企到蘇𠊎站之間个特急「細波」「若係潮」（內房線、外房線）由本來途經過總武本線改為京葉線。

中央東線當中，使用著一百八十三系、一百八十九系開始運轉「恁早啊快車高尾高尾 ・ 轉屋下快車高尾 ・ 恁早遽啊車青梅 ・ 轉屋下快車青梅」。

輒常磐線當中，兩層高个普通車 Kuha 四百一十五八點一千九百空一在朝晨摎黃昏个中距離電車當中引入服務。

行在常磐線各站停車－營團地下鐵路（這下東京地下鐵路）千代田線－小田急電鐵个直通運轉班次擴大到尞日。

相模線電氣化。使用車輛由 KiHa 三十五系改做兩百空五系五百番台，朝晨摎黃昏部分列車經過橫濱線駛入到八王子站。在這過後，神奈川縣內再過無定期柴油列車行行。

信越本線（新潟地區）皋月野站、仙山線葛岡站開始使用。奧羽本線糠个目站改名係高蹺站，大鱷改名係大鱷溫泉站。津輕線三欄站个讀法由「みうまや」變做「みんまや」。

釜石線中，暗晡頭運轉个急行「銀河夢」花卷站 → 釜石站之間開始運轉，為釜石線活性化个一環。東海（在來線）

對小田急電鐵直接通運轉急行列車「朝霧」升級為特急列車。車仔方面，用吔新做个三百七十一系同細田急二二十九形 ( RSE )，互相交替使用。運轉區間延長到沼津站。

從名古屋鐵道直直通運轉到高山本線个直通特急「北阿爾卑斯」使用車輛當中，由 KiHa 八千系來換做 KiHa 八千五百系。KiHa 八千五百系可以摎 KiHa八十五系結併。在多客時期，臨時「飛權」會左美濃太田站以北摎「北阿爾卑斯」結併運轉。

東海道線當中，增加車枋還過增加到暗晡頭个班次。另外，在朝晨頭尖峰時間，增加在岐阜出發个快速列車。

西日本（在來線）

來去到大阪站－金澤站、富山站之間个特急「超級雷鳥」由七卡編成增加到九卡。

在都市網絡當中，JR 神戶線在朝晨頭个尖峰時間增加新快速个車枋，逐點鐘姬路站 → 大阪站之間增加一班新快速同兩班外背个速度兩本。在所需要个時間分面，大阪到三之宮站確定淨愛十九分鐘、姬路站淨六十一分鐘定定。大部分列車使用兩百二十一系。一百一十七系改在快速運轉。日間來往西明石站个快速延長到來往加古川站（西明石站到加古川站之間各站停車：一點鐘對三班增加到四班）。 故所，來往加古川站个普通列車縮短到來往西明石站。垃圾湖線栗東站啟用。

JR 寶塚線增加著班次，並改用著一百一十三系運轉。

學研都市線當中，四月三十號開始，二百空七系 F 編做投入服務，行區間延長到松井山手站。

奈良線增加列車交會設備，新設使用一百一十七系行行快速个班次，減少直接到櫻井線个班次。

瀨戶大橋線當中，「 Marine Liner」在臨暗仔个時段增加車枋。對岡山站出發，在暗晡頭八點鐘前每一點鐘二班。日間部分班次停早島站。

廣島地區當中，做得部線取消部分來往三段峽站个列車。另外，來往橫川站个列車延長到廣島方向。

藝備線急行「帝釋峽」縮短到來往備後落合站，廣島站 → 新見站之間無暗晡頭个班次。

四國

前年三月尾暫停个宇高聯絡船仔个高速船班次正式廢忒，宇高連絡船仔結束了八十一年个歷史。

九州

築豐地區當中，KiHa 兩百系投入服務，在築豐本線、篠栗線新設快速班次。吉塚站同博覽多站之間，鹿兒島本線摎篠栗線分離，部分篠栗線來到吉塚站个車枋全部延長到來往博多站。

鹿兒島本線吉野站啟用。

三月十九號

JR 東日本成田線成田站到成田機場站之間啟用。因為成田新幹線停止建設个新東京國機場地底成田機場站當中，開設吔 JR 摎京成電鐵。連接市中心摎成田機場个機場聯絡軌道系統啟用。當時使用新造个兩百五十三系用作執行連接機場个特急列車枋次。「成田特遽」開始運轉。另外新設駛入成田機場站个毋使特急費用列車，使用一百一十三系來執行一直到總武快速線个快速列車（後來設有別名「機場成田」）。

六月二十號

在這頂高講著，東北、上越新幹線上野站到東京站之間啟用。該當時在東京站單淨兩隻月台（十二、十三號月臺）， 淨伸著少量班次還係在上野站出發還有到外背，原則上臨時列車在上野站出發還有到。另外，北上線个陸中大石站改名安到湯田錦秋湖站，陸中川尻站改名安心湯田站，岩手湯田站改名施湯田高原站。

八月二十七號

跈等東日本山形新幹線工程个有階段性進展，實施時間表條正。

盡鬥緊「翼」改經仙山線，並減少車枋个數目。來去福島站个哦「翼」車枋改做來往仙台站。來往上野站个「翼」仍然存在。因為經過仙山線過後，列車需要个時間延長，對上野出發到秋田个「翼」中，對上野站出發个時間提早一點鐘。來往上野站个「翼」班次，折返班次特急「會津」往會津若松出發个時間延遲一點鐘。

奧羽本線來用 EF 七十一形牽起著普通个客車枋來消滅。

隨等奧毛本線改軌距離工程，米坂線急行「紅花」降級到快速列車，並米澤烘到山形站之間个運轉區間廢忒。

九月初一

JR 西日本七尾線津幡站到摎倉溫泉站之間電氣化。部分特急「雷鳥」、「 超級雷鳥」、「白鷺」對北陸本線直接運轉到該區間內。另外，急行「做得登路」部分車枋改用電動列車。同時，七尾線非電氣化區間（七尾站到輪島站之間）讓到能夠登鐵道，盡鬥緊「烏托邦摎倉」廢止。

九月十四

JR 西日本北陸本線坂田站到長濱站之間架空電纜改為使用直流電。來自京都、大阪方向个新快速駛入這个區間，米原站到長濱站之間制定別名：垃圾湖線，還過成為都市網路當中其中一間。湖西線會來往江鹽津站、敦賀站个普通列車由柴消列車改由摎北陸本線共用个交直輛用電動列車，故所這兜枋次分人提速。需要个時間中，這下江今津站到江鹽津站之間係十八分鐘，到敦賀站為三兩分鐘。同時，所有普通班次都停坂田站同河毛站。坂田站月台同米原一方徙。

十一月初一

北海道个根室本線實施改點。開設來往帶廣站个故鄉銀河線直通列車枋。在十月二十二嗬，隨等建設瀧里大壩，野花南站到島之下站之間个路線改變，中途个瀧里站廢止。

十一月初五

東日本个山形新幹線當中，奧羽本線福島站到山形站之間改做標準軌。七百一十九系五千番臺開始執行著普通个班次。

十一月二十一

跈等四國做得有過較多二千系柴油列車引入服務，執行改點。盡鬥緊「南風」「四萬十」各增加一擺去轉个時節，「 足摺」設有三到轉枋。另外，在瀨戶大橋个最高時速係六十五 km / h 提升到九十五pa24 km / h。

十二月初一

東日本實施改點。

東日本

山手線引入新製个六門車 Seha 兩百空四。在列車編成當中，所有編成陸續由十卡編成增加到十一卡。

相模線中，早暗枋次延長運轉區間。在非電氣化時代遺留下來， 取消來往厚木站个列車。

中央 ・ 總武線各站停車當中，直直通到營團地下鐵路个東西線班次，由部分个七卡編成統一到十卡編成。

武藏野線當中，部分列車係由六卡編成改到八卡編成。還過開始使用二百空五系行个班次。

吾餔娘線中，長野原站改名安做長野原草津口站，川原湯站改名安做川原湯溫泉站。

西日本

二百空七系量產車投入服務，擴大學研都市線全線運轉區間。在十一月二十一起勢，還較多兩百二十一系投入服務，大部分新个快速都用八卡編成。

十二月十四

東海東海道本線个豐田町來啟用，同時實施改點。

一九九二年（平成四年）

三月十四號

各 JR 公司實施改點。

東海道、山陽新幹線

東海道新幹線東京站到新大阪站新設使用三百系運轉希望」。「希望」个最高時速係兩百七十 km / h，在這區間當中「光」需要个時間最短係兩點鐘五十二分（部分係兩點鐘四十九分）， 毋過「希望」淨需要兩點鐘三十分。朝晨頭對新大阪个「希望三百空一號」在新橫濱站停站，通過名古屋站還有京都站（在中京圈當中講係跳過名个古屋）， 這隻停車頭个方式引起了話題。在臨暗增加「光」班次。北海道

夜行急行「大雪」整合到特急「魍霍次克」。

東日本

東海道線快速「Acty」摎「湘南快車」个部分列車改用兩層高車輛兩百一十五系。（兩百一十五系正式運轉日期係四月二十號）

京濱東北線、根岸線中國，九百零一系（後來係兩百空九系九百番臺）投入服務（正式運轉个日期係五月初七）。

吾餔娘線細野上溫泉站啟用，京葉線个千葉港站改名做千葉港站（日本話：千葉 みなと 重點，「 香港」由漢字變做平假名）， 讀法共樣。

在釜石線運轉个臨時急行「銀河夢」廢止。

東海（在來線）

盡鬥緊「南紀」開始使用 KiHa 八十五系，在日本非電氣化區間，以特急列車為基礎个車輛 KiHa 八十系定期運用消滅。

西日本（在來線）

在都市網絡當中，新遽速統一使用八臺以上編成。來往長濱站个枋次使用八卡編成。使用一百一十七系運轉新快速只有來往大阪站到京都方向之間个早暗列車（摎奈良線快速共同來運用）。 研究路出發愛去大阪方向个外背快速會在大久保站等列車通過。另外，等待新快速通過个車頭方式有兩個規律，一係東加古川站，另外一儕係大久保站。日間普通去到西明石同去神戶順序切換。三之宮站，新快速摎來往西明石站个普通做得互相盤車。暗晡頭會增加快速个班次，對西明石出發到姬路，還過從京都出發到野洲个末班車延遲。JR 寶塚線在朝晨尖峰時間，有部分普通變做快速，也延遲了末枋車。學研都市線當中，大部分列車使用著二百空七系運轉，一百空三系無再過駛到木津站。阪和線中，臨暗仔个區間快速个班次改為快速个班次，去鳳个普通列車延長區間。另外，在半夜个時段斯增加當遽速个班次。

在北陸地區當中，增加特急「 光輝」增加車枋，也加設來往摎倉溫泉站个班次。盡鬥緊「白山」第二到轉枋次中一枋分割成兩段，分別係由上野站到直江津站个「淺間」摎長岡站到金澤站个時節「光輝」。 另外，經過小濱線个急行「係講狹號列車」廢止。

廣島地區三月十九號，吳線吳波多比亞站啟用。

山口地區當中，急行「長門」廢止。

岡山分社、廣島內社內个普通列車全面禁菸。

四國

一千形柴油列車在高知地區投入服務。

九州

為著配合長崎荷蘭村豪斯登堡在三月二十五號開幕，大村線豪斯登堡站啟用，岐站到豪斯登堡站電氣化（ 以上改在三月初十實行）。 新設特急「豪斯登堡」（初係臨時列車）。 在博多站到早岐站之間還過「綠色」結併運轉，在博多站到肥前山口站之間摎「綠色」、「 鳥仔」摎「豪斯登堡」三列車結併。「電動列車同柴油列車个協調運輸」變做話題个 KiHa 一百八十三系「荷蘭村當急」在三月二十四號結束運轉（車輛同跈等後背講个「由布院之森」進行改裝）。

四月初一

高德線摎伸下來使用著客車列車个一往返枋改用著柴油列車，JR 四國再無用客車行个定期普通列車枋。

七月初一

北海道、東日本實施改點。

北海道

跈等新千歲機場站啟用實施个改點。在之前來往札悌站到千歲機場站（改正過後改名安做南千歲站）、 小牧站之間个快速列車「機場快車」改為來往新千歲个機場站，並改名為「機場」。 千歲線西之里號誌站啟用。另外，在新開業个南千歲站到新千歲機場站之間个車費需要另外加上一四十號圓（截至二零一四年四月仔還在繼續當中）。

急行「宗谷」第二去个班次當中个來往轉次改名安到急行「佐呂別」（運轉區間共樣）。

東日本

日本第一條迷你新幹線（新在直通運轉，新幹線摎在來線直通運轉）山形新幹線福島站到山形站開業，使用著四百系行行行「翼」，總共設有十四往轉枋。在來線盡急性「翼」改做往來山形站並改名為特急「馬仔講」。

在來線盡急性「翼」為著來往上野站个折轉枋次行特急「會津」使用車輛當中，由南秋田運輸所（這下係秋田車輛中心）四百八十五系九卡編成為勝田電車區（現時係勝田車輛中心）四百八十五系七卡編成。同時，四百八十五系「常磐」个去轉枋再一擺連結綠色車廂指定席。: 山形新幹線个路線當中，奧羽本線福島站到山形站之間有別名「山形線」。 在山形个線中，之山站改名改做上山溫泉站，上北之山站改名安到茂吉記念館前站。

奧羽本線、陸羽西線个急行「月山」降級為快速列車。

七月十五號

九州係實施改點。

在鹿兒島本線行个特急「有明」來往西鹿兒島站（這下係鹿兒島中央站）个列車使用新製个七八十七系，並使用新个列車名稱，名仔安到特急「燕」。「燕」佢个愛講識在東海道本線當中來用。

急行「火之山」升級到特急「阿蘇」，急行「由布」升級為特急「由布」，並從 JR 四國來買 KiHa 一百八十五系同時運轉以上兩特急个班次。另外，在同年三月「荷蘭村當急」識用過个 KiHa 一百八十三系翻新，並在「由布院之森」中行行啊，同一直使用个 KiHa 七十一系使「由布院之森」最多做得行路到轉去个時節。

日豐本線當中，盡鬥緊「日輪」來往下關站个枋次廢止。

豐肥本線个平成站啟用。

七月二十三

四國中，分佢讚線觀音寺站到新居濱站之間，還過今治站到伊北條站之間个電氣化，增購了七千系電動列車。在共年秋季開始使用八千系電動列車試行編成（三臺）行到時个特急「潮風」（岡山站到新居濱站之間）、「石鎚」（高松站到新个濱站之間）。

十月二十二嗬

西日本實施改點。

奈良線六地藏站啟用，城陽站成為快速停車站。日間設有來往宇治站个枋次，還過做得互相接等下去。

十二月初三日

東日本中，跈等成田機場第二大樓啟用，成田線（摎京成電鐵本線）个機場第二候機樓站啟用。

一九九三年（平成五年）

三月初三

九州當中，福岡市營地下鐵一號線博多站到福岡機場站之間啟用，摎佢互相直接个筑肥線實行改點。

三月十八號

全國實施改點。東海道、山陽新幹線

「希望」个運轉區間延長到山陽新幹線博多站，逐點鐘加一枋。在西日本中，新幹線三百系（三千番臺／F 編成）投入服務。

東日本

因為特別急「成田特遽」个指定席輒常爆滿故所做毋得買入指定票，新做中央个車仔，以六卡基本編成運轉。部分來往橫濱站个車枋延長到來大船站。

八高線中，寄居站到高崎站之間部分使用 KiHa 一百一十系。

夜行急行「妙高」整合到夜行急行「能登」而廢止。「能登」係十四系个客車（座席車 + B 臥起車）轉為四百八十九系（西日本車輛）。: 跈等 KiHa 一百一十系投入服務，羽越本線新津站到酒田站之間使用著客車个普通列車消滅。

大船渡線中，遽啊「室根」改名安到當遽「超級龍」。

在四月一號，中央本線（山梨地區）石和站个改名安到石和溫泉站，勝沼站改名安到勝沼葡萄鄉站，初鹿野站改名安到甲斐大和站，別田站改名安到春日居町站。

西日本

在都市網絡當中，尞日朝晨頭新快速班第一擺在高冤仇站同蘆屋站停站。同時段个快速車枋在高速市站到京都站之間各站停車。普通列車在高冤仇站折轉。在臨暗仔个時段，姬路方向个第二班外背（列車線）快速等待通過蘆屋站，等待去西明石站个快速進行盤車。

JR 寶塚線个兩百空七系投入著服務，開始行在大阪站到新三田站之間。另外，快速个末枋車延遲，在暗晡頭十一點開始對大阪出發个班次增加。增加二百空七系在學研都市線上行。

在三月十四，紀國線（紀勢本線）个廣川海灘企啟用。

山陰地區當中，盡鬥緊「磯風」來往博多站改為來往小倉站。另外，山陰本線米子市內个東山公園站啟動用。知井宮站改名安到西出雲站，神西站改名安到出雲大社口站（這下為出雲神西站）。

北陸地區當中，在西日本內第一列在來線新製特急車輛六百八十一系个試驗車投入服務，並執行在前年十二月二十六號个臨時「雷鳥」班次上。

國國

分高松站到伊市站之間个電氣化，八千系正式投入服務，盡鬥緊「潮風、石鎚」中，除了宇和島站直接講出車枋以外，總下使用電動列車（係四國第一條定期特急列車使用電動列車）。 四國个 KiHa 一百八十一系毋會執行著定期班次。分讚線个特急列車當中，基本上在松山站分開兩區間。同時，松山站到宇和島站之間个「宇和海」上下行過增加一件七班，同時使用二千系个運轉。

九州

日豐本線七百八十七系投入服務，也開始執行「日輪喜凱亞」班次。另外，新型樵油列車 KiHa 一百二十五形投入服務，在三月十四號開始在唐津線上行（跈等增設在其他路線當中行）。

另外，部分使用客車運轉个暗晡行都升級為特急列車。北海道中，急行「莒藻」升級為特急「大空」。 九州當中，急行「開聞、日南」升高級為特急「夢燕、夢日輪」。 來往東京站个臥頭特急中，所有餐車仔暫停營業。在東海、西日本普通列車中都做毋得食菸。

四月十號

東日本東京地區實施改點。

中央快速線中，在平常時朝晨个時段會去新宿、東京方向新設立「通勤特遽」。「青梅特快」在國分寺站停站。

京濱東北線、根岸線、南武線，三線引入著兩百空九系（在開始營運日期當中，京濱東北線、根岸線係三月初一，南武線係四月初一）。

七月初二

東日本房總地區實施改點。

新型特急車輛兩百五十五系「Boso View Express」投入服務。盡鬥緊「細波」摎「若係潮」部分改做「景觀細波」摎「景觀若係潮」，並由一百八十三系改用著兩百五十五系。

另外，在東北地區个幹線當中使用客車、柴消列車个車枋都係改用著七百空一系。在六月二十一號這個列車開始在秋田地區運轉。

八月初一

東海實施改點。

關西本線富田濱站到四號市站之間成為雙線鐵路。遽啊「三重」開始使用 KiHa 七五形。

十月初一

四國實施改點。

分讚線坂出站到丸龜站之間成為雙線个火車路。高松地區普通列車个運轉時間表有所變更。土讚線个特急列車當中，統一使用二十零系。

十二月初一

東日本實施改點。

因為高速公車个發展，分睡目、暗晡頭行列車使用个人次減少還有大幅減少个班次。當中經常磐線个臥鋪特急「夕鶴」、羽越本線个臥頭特急「出羽」、經過東北本線个急行「八甲田」、經過仙山線還有奧羽本線个急行「津輕」總下廢忒抑係變做臨時列車。跈等「夕鶴」廢止，臥起特急「白鶴仔」增加車枋到第二到轉枋（起使用五百八十三系个電動列車）。 除了上背講著个列車之外，大部分急行列車也廢忒。

東北本線个特急「初雁」定期列車當中，統一使用著四百八十五系。五百八十三系無愛再過執行个日間特急班次。

對上野站出發，跨過黑磯站个唯一日間个特急「會津號列車」廢止。替代服務為來往郡山站个東北新幹線接駁列車「Viva 會津」。 同時，四百八十五系「一等大陸」所有列車再一擺淨普通車廂。

輒常磐線當中， 北千住站不再有特急班次停站。

中央本線當中，擺式列車 E 三百五十一系特別急「梓」投入服務（在隔年个十二月開始使用擺式个功能）。 對新宿站一直到甲府个普通班次全部取消。: 東海道線當中，增加兩百一十五系，並執行在部分快速「Acty」、「 湘南快車」班次，該列車乜開始執行「湘南新宿快車」班次。另外，藤姣於貨物路軌个快車專用月台落成還開始使用。: 高崎線中，到位平常日臨暗時段新設行到新宿站之間个「Home Town 高崎」。

青森地區當中，東北本線、大湊線个快速「宇曾利」改名安到當遽「下北」，使用車輛由 KiHa 四十系改做 KiHa 一百系。津輕線中，青森站到毛蟹田站之間使用柴油列車个普通，大部分轉用七百空一系。八戶線使用著客車个普通班次廢止。

秋田地區當中，因為有一定數量个七百空一系車輛，故所本來使用客車个普通列車大部分改用七百空一系。同時新設立「雪洞」、「 白神」摎「子吉」三種快速列車，行所需要時間有縮短。當急「小町」來去青森站个一去轉班次縮短到來往秋田站，分來往青森站个「小町」從三往返个班次改到兩往返个班次。

一九九四年（平成六年）

三月初一

北海道、九州係實施改點。

北海道

擺式列車 Kiha 兩百八十一系開始投入服務，行路當急「超級北斗」札悌站到函館站之間。分該區間所需要个時間縮短最多兩點鐘。同時，當使用个特急乘越札悌站到長萬部站之間（經過千歲線、室蘭本線）並無中途下車个時節，適用於這隻路段个車費、費用計算特例（經過函館本線（都知安站、細樽站）營業距離計算）改正過後廢止。會改為照實際坐車路徑計算車費還有費用。: 在五月十六號，函館本線砂川站到上砂川站之間（通稱：上砂川支線）廢止，轉為公車服務。

西日本

二百空七系（講吔恁多麼个事情）在 JR 神戶線、京都線个普通列車當中投入服務（運輛區間係西明石站到京都站之間。部分列車會駛入加古川站抑係垃圾湖線草津站）。 另外，二百零一系開始駛入著湖西線。四月初一，兩百二十三系在阪和線投入服務。

九州

福岡地區當中，八百一十三系投入著服務。

日豐本線延岡站到宮崎站之間提速，需要个時間縮短十分鐘，平均六十六分鐘就愛畢到這個區間，最遽列車淨愛六十分鐘定定。: 部分特急「鳥仔」使用著七百八十七系，大村線引入 KiHa 兩百系。

香椎線舞松原企，長崎本線高田站啟用。

六月十五號

西日本實施改點。

關西機場線暫定開業，行到天王寺站到關西空港站之間个「關空快速」開始運轉，使用車輛係兩百二十三系。實施當中愛个列車係來往日根野站个快速列車延長到來往關西機場站。

七月初一日本

九州係實施改點。

「鳥仔」增加車枋使用著七百八十七系，「 有明」統一使用著七百八十三系。因為「有明」最低限度使用五卡編成，故所用柴油奧多拜牽線來豐肥本線个水前寺站（熊本站到水前寺站之間係普通列車）終止。

七月十五號

東日本實施改點。

為著愛增強新幹線个運輸能力開發个 E 一系「Max」就開始在東北、上越新幹線營運。

八月二十

西日本（廣島地區）執行改點。

可以部線中，摎 ASTRAMLINE 个盤車站大町使用。綠井站新設列車交會設備，在古市橋站折轉列車延長到綠井站。

另外，為著準備在十月舉行个亞洲運動會當中个鐵路接駁要求，各線加開臨時列車（在可部線个臨時車肚，在亞洲運動會完結過後，大部分臨時列車繼續運轉）。 另外外在十月初一，吳線安藝長濱站啟用。

九月初四日

西日本个都市網絡實施大規模改點。

佢跈等關西國際機場啟用，使用著兩百八十一系行个特急「遙」開始運轉。在日根野站當中，來往摎歌山方向个所有快速列車摎部分南紀方向个特急列車開始停站。還過「烏潮」、「 超級烏潮」新宮方向个運轉時間表延後差毋多二十分鐘，天王寺方向會提早約十分鐘。另外外，隨等關空快速正式運轉，強速會開始通到大阪環狀線，兩百二十三隻系毋再駛入摎歌山站（一直到後來，在一九九九年五月初十『紀州路當遽』正過一擺駛入摎歌山站）。

同歌山線个兩百二十一系開始駛入摎歌山站。

在日間 JR 神戶線个快速當中，來往加古川站个班次同來往姬路站个車枋出發順序斡忒。JR 寶塚線个早暗列車延長時間到來往新三田站、篠山口站。在拜六摎假日，二百空七系開始駛到草津站。

大部分路線个禮拜六時間表整合到尞日个時間表。毋過，因為有部分區間摎南海機場線共用个關係，阪和線、大和路線、大阪環狀線會還暫時無同兩時間表整合。

湊町站改名安做 JR 難波站，叡山站改名係比叡山坂本站，峨嵐站改名為峨嵐山站。垃圾湖線南草津站啟用。

十二月初三日

以東日本、東海、西日本係中心，JR 逐隻公司執行全國性个改點。單淨限制這隻站仔，由每年个三月實施个全國改點改為十二月。當年个全國改點係在十二月仔，使一九九五年个全國改點毋見忒了。

東海道、山陽新幹線

東京企在暗晡頭十點正出發前往名古屋个臨時「光」（中途無停站）改做臨時「希望」（共樣中途無停站）， 在名古屋站到時間提早差毋多十五分鐘。

JR 北海道

函館本線摎伸下來使用客車行普通列車个往回枋（行細樽站到岩見澤站）改用電動列車。五十五十一形客車个一般規格車摎 ED 七十六形五百番臺電力機車毋會再過運轉普通列車枋。

JR 東日本

E 三百五十一系開始運轉「超級梓」。

橫濱線所有列車統一使用八卡編成，並開始連結著六門个車輛。

E 兩百一十七系係橫須賀線、總武快速線投入服務。

東北本線盛岡站到一之間，使用客車運轉个普通列車都係改用七百空一系電動列車，奧羽毛本線增加使用七百空一系个車枋。

常磐線、磐越東線平站改名安做磐城站，山田線浪板站改名安到浪板海岸站。淨見線个會津檜原站个「檜」字寫法改做「重點」。

西日本

第三部門鐵道智頭急行智頭線開通。新設特急「超級白兔、白兔仔」來對新大阪站到鳥仔還有徙位、倉吉站之間，途經過智頭急行線，車輛使用 HOT 七千系摎 KiHa 一百八十一系。同時，路項經過播出線个特急「濱風」中，一擺轉个車枋變做臨時列車，使定期列車由三往轉班次減少到兩擺來回班次。

伯備線个特急「八雲」中，摎連結瞭望車个綠色車廂改名安到「超過八雲」。

在都市網絡當中，各路線已經在九月四號實施大規模个改點，故所這改點都無大變。

四國

盡鬥緊「潮風」「石鎚」「宇和海」愛增加車枋。

所有普通列車都全面禁菸。

分高瀨大坊站改名安做三野站。

暗晡頭行列車

九州臥起來特急「水尾 ほ」摎「向風一、四號」（所講个｢博多朝風｣）个一擺又一擺變做臨時列車。來往大阪站到新潟站之間个臥鋪特急「劍」變做臨時列車。「博多朝風」 變做臨時列車過後會出來个「向風」（客車）係編做吔在青森方向个眠床特急「白鶴仔」，使得五百八十三系減少在特急運用。

十二月二十七

西日本實施改點。

在朝晨時段，「 阪和線」來往天王寺站个關空快速一往返个班次延長到來往天王寺站，當中直接到「大阪環狀線」行歸圈。在京橋站到天王寺站之間為各站停車。

==一九九五年（平成七年）==在一月十七發生阪神大地動，故所東海道、山陽本線（JR 神戶線）運轉停止。跈等逐擺路段重開个時節重開設施改點。這兜改點參閱「日本話「JR 神戶線」重開時序一算」。

三月十六號

北海道實施改點。

函館本線星見站啟用，札沼線（學園都市線）太平站到篠路站之間成為雙線鐵路，東篠路站改名安做拓北站，釜谷腕站改名安做愛之里公園站，大學前站改這安到北海道醫療大學站。

四月初一

阪神、淡路大地動个修復工程完成，JR 神戶線會過全線開通。在朝晨頭尖峰時間當中，臨時增加車枋，一百一十七系再過駛入姬路站。另外外，已經停止使用个神戶站一號月台重開，該隻月台淨在朝晨時段當中，快速摎新快速停站等待使用。在大阪方向个外背快速班次當中，毋會再過在大久保站等列車通過。二百零七系毋再過駛到草津站。

在四月八號，山陽新幹線新大阪站到姬路站之間修整工程完成，東海道、山陽新幹線同日開始全線重開。

四月二十號

因為阪神大地動來修整工程關係，在西日本、九州个改點順延到這日實施。

西日本

北陸本線中部，新製个六百八十一系運轉新設个特急「超級雷鳥（雷鳥〈Thunderbird〉）」。

山陰本線中，隔年園部站到福知山站之間會全段電氣化前，綾部站到福知山站率先在今晡日電氣化。

JR 神戶線當中，部分向神戶方向个快速停尼崎站。

JR 寶塚線中，去到篠山口站。: 阪和線中，「 關空特快翼」登場。

九州

日豐本線當中，新設使用著八百八十三系運轉个「音速日輪」。 另外，「 日輪」來往西鹿兒島站个車枋消滅，還新設了來往宮崎站到西鹿兒島站之間个特急「霧島」。 臥起特急「掃把星」改為來往南宮崎站。日豐本線吉富站啟用。

共日，東海个三百八十三系電動列車个原型車投入服務，在四月二十九號開始運轉臨時「信濃」。

六月十二號

西日本實施改點

在朝晨頭摎臨暗仔个時段，快速列車加停神腳脥（這下係長岡京站）。

九月初一

西日本實施改點

整合 JR神戶線个臨時新快速枋次。當中，臨暗仔个時段大阪站 → 姬路站之間个新快速班次在十五分鐘增加二班。長岡京站（當日從「神足」企改名）在平常日成為快速停車站，尼崎站增加快速停車枋。在拜六摎假日，新快速加停高圳站同蘆屋站。在本線系統肚項，四十八臺兩百二十三系（講吔恁多麼个事情）投入服務。在平常日行路到安土站之間，在拜六摎假日行到米原站之間（實際開始營業日在同年八月十二號）。 JR 寶塚線中，部分列車對新大阪出發改做吹田出發（新大阪站 → 吹田站之間為毋載客列車）。

また、九州 では 普通列車 が 全面禁菸 となった。

九月初四日

北海道深名線廢止，改由公車服務。

九月三十號

西日本實施改點

大和路線中旬，日間來往柏原站个班次延長到來往王寺站。

十月初一

東海實施改點。

身延線當中，急行「富士川」升級到特急「富士川」，同時改用三百七十三系。同時，這條線部分車仔个時間表進行變更。

十二月初一

以東日本為中心實施大規模个改點。

新幹線當中，因為東北新幹線東京站到宇都宮站之間个利用率增加，加設東京站到該需要鹽原站之間各站个停車枋「該需要野」，「 山彥」个停車頭規則大幅度重新整過，使仙台、盛岡方向个班次更加遽到達摎減輕擁塞个程度。這係修正个東北新幹線在一九八二年啟用以來最大規模个改動。另外，「 翼」增加一臺中央車廂在編做內，分六卡編成增加到七卡編成。

在來線中，因為新个特色緊急「該需要野」摎新幹線列車名重複，故所改名安做新个特急「Home Town 栃木」（下行）摎新个特急「恁早萋栃木」（上行）。

東北地區當中，增加七百空一系，使用客車个普通列車改用電動列車。當中，磐越西線再無使用客車行普通列車。盡鬥緊「田澤」中，來往東能代站个一往返个班次縮短到來往秋田站。奧羽本線（秋田地區）井川櫻站啟用，花輪線湯瀨站改名安做湯瀨溫泉站，陸中花輪站改名安做鹿角花輪站。

新潟地區中，E 一百二十七系投入著服裝。米坂線玉川口站、花立站在這擺修正當中廢止（在東日本內，除忒轉做第三部分鐵道線外，一九八七年四月成立到今第一兩站个廢止）。

首都圈裡背，橫須賀線、總武快速線開始引入 E 兩百一十七系，開始取締一直使用中个一百一十三系，在房總地區當中，係有閒調个一百一十三系取代非空調个一百一十三系。在常磐線當中，東日本內第一列交直流一般型電動列車 E 五百空一系投入著服務。京葉線葛西臨海公園站、海濱幕張站目前還在該加設置避線，來方使提速。

西日本中，JR 神戶線二班臨時新快速延長到高尚站、草津站。

一九九六年（平成八年）

三月十六號

主要係在首都圈以西各地實施改點。

東海道 ・ 山陽新幹線

增加三百系投入服務，在擁塞率高个周未黃昏時段係中心，增加「希望號」班次，分東海道區間个車枋分布為「二章七美三」（就係逐點鐘設有二班「希望」、七班「光」、三班「回聲」班次）。 增加个「希望」車枋裡肚，會加在定期下行「希望」班次了後，定期上行「希望」班次以前。故所除了朝晨以外，東京站無在正點出發个定期列車。

在暗晡時段，上下大家上班「希望」加停新橫濱站。

會在米原站停站个「光」也加停岐阜羽島站。同時，東京站到新大阪站之間半數「回聲」縮短來往名个古屋站。

東日本

八高線八王子站到高麗川站之間電氣化，開始直通運轉到川越線、青梅線摎中央線个快速。一百空三系、兩百空一系、兩百空九系三千番臺在電氣化區間投入服務。在高麗川站同系統分離。在東京都內再過無有定期柴油列車運轉。毋係電氣化个區間（高麗川企到高崎站之間）統一使用 KiHa 一百一十系。

埼京線延伸到惠比壽站。

京濱東北線、根岸線中國，跈等更加多二百空九系投入著服務務，兩百空五系引退。

鶴見線大川支線當中，武藏白石站个專用月台撤走，鶴見站个直通運轉形態變更。在 JR 中，使用唯一存在个十七米級舊形國電 Kumoha 十二形之定期班次終結。

陸羽東線有備館站啟用，讓旅客前往有備館。

東海

用吔一百六十五系來往靜岡站个急行「東海」都改用三百七十三系還過升級為特急。來往大垣站个夜行普通列車改用三百七十三系，除了部分區間之外，都會升級到全車指定个快速列車，安到「月光長良號列車」。 另外，飯田線个臨時行「伊該路」改用三百七十三系電動列車還過升級為定期特急。西日本

山陰本線園部站到綾部站之間，京都丹後鐵道宮福線全線都電氣化，使用柴油列車个特急「朝潮」、急行「丹後」摎「宮津」總下廢忒。新設來往京都站電動列車特急「城崎」、「橋立」、「 丹波」，還過來往新大阪站个電動列車當急「文殊」。 這兜特急運轉區間个特急費用當中，由 A 費用變做 B 費用，實際上係減價。山陰本線灸大學前站啟用。殿田站改名安做日吉站。: OCAT 啟用，同時 JR 難波站地底化。增加來往 JR 難波站个關空快速車枋（毋過，指定席同行李車廂在四月正會正式開始服務）。 增加「關空特快翼」班次。另外，駛入關西機場站个非二百二十三系班次大幅減少。關空特急「遙」在早暗个臨時班次，還有來往京都站个臨時班次都成為定期班次。

新快速个東片運轉區間延長到長濱站同江今津站。在湖西線非特急車枋裡肚，再一擺設有通過个車頭。在朝晨頭摎臨暗仔个時節新快速班次變做定期个班次。新設立前往播州赤穗个新快速班次。長岡京站个快速停車頭當中，擴大到12月底所有快速列車。在臨暗仔無閒時間，向西明石个快速車枋延長到姬路个方向，在這時段增加列車愛等待避開个情況。二百空七系編成當中，統一係八拖拉庫，並主要在朝晨、臨暗仔還有來往京都站个枋次當中使用，同時二百零七系毋再過駛入湖西線還過加古川站。在大阪於暗晡頭九點出發个時間表編排著，以十五分鐘為一循環。分新快速、煞煞分別增加到四班，大體增加到八班。新快速開始用十二卡編成運轉。

湖西線中，在朝晨頭尖峰時間增加當遽列車枋，在臨暗設備對大阪出發个外背（列車線）快速个枋次。

JR 寶塚線中，對福知山出發去到大阪个第一枋快速列車變更，增加了普通列車從新三田出發。西宮名个鹽站變做快速停車站。另外外，對大阪出發到豐岡、城崎个普通列車廢忒。

大和路線中旬，日間駛入摎歌山線高田站摎來往奈良站个普通列車增加車枋。大和小泉站、郡山站个停站班次增加。

播出線當中，急行「 毋過馬仔」整合到特急「濱風」，急行「毋過馬仔」廢止。「濱風」回復了三到轉來个班次，停車頭方面增加福崎站同寺前站，分再無車枋抑係線內無停站班次。

廣島地區當中，做得部線个加計站第一枋車延遲出發（朝晨四點到六點段取消）。 藝備線來往志摎口站个列車當中，跈等取消暗晡頭停跎，列車起延長到來往三擺站。

四國

德島線中，特急劍山開始運轉，有兜車枋直直到泥讚線高知站。

在四月二十六號，六千系電動列車開始投入服務。

JR 九州

更多八百八十三系投入著服務，使運轉車輛運用整理。毋會再使用著七百八十三系運𫟧「燕」、「 日輪」，毋會再使用著七百八十七系運轉「鳥仔」。「燕」統一使用著七百八十七系，「 鳥仔」統一使用著七百八十三系。

在修正進前，在共年一月十號 JR 北海道、JR 四國、JR九州三公司進行車費調整。係在一九八九年四月一號引入著消費稅來影響著車費之外，JR 成立後第一到車費个調整。在國鐵時代一直延續下去，六間 JR 旅客公司共用个車費體係崩忒。特別係包含新下關站到細倉站到博多站之間，使用新幹線（JR 西日本）同使用在來線（JR 九州）个情況下，車費會無共樣。還過 JR 四國中，包含瀨戶大橋在內，本四備讚線、兒島站到宇多津站之間个車費需要另外增加一百空日圓（截至二零一四年四月還持續當中）。

三月三十號

東日本實施改點。

因為建設秋田新幹線，田澤湖線暫停營運一半年。盛岡站到大曲站之間開設替代公車服務。同時開設經過北上線个替代特急列車「秋田接力」，設有十一五pa24往返个車枋，使用 KiHa 一百一十系个特急規格車輛運轉（使用 B 特急費用）。 還過本旦在田澤湖線項行个特殊光榮「田澤」斯改為來往秋田站到青森站之間，總共設有二到轉枋。

東北本線盛岡站到青森站之間使用客車个普通列車枋都改用七百空一系。東北本線當中再過無客車轉普通列車枋。

四月二十七號

東葉高速鐵道東葉高速線啟用，開始摎中央線各站停車、營團地下鐵路（這下東京地下鐵路）東西線互相直接運轉（已經在三月一號新曆六號改點進行變更）。

七月十八

九州係實施改點。

宮崎機場線啟用，「 日輪」部分車枋開始駛入該線。同時，日南線南宮崎站到宮崎機場線分支點電氣化，在分支點个田吉站啟用。另外，下行「夢燕」在博多站个出發時間係在跨日後，以方便最尾一班「希望」做得坐轉去「夢燕」。 跈等宮崎機場線做得用，宮崎站到宮崎機場站（南宮崎站）之間个特急列車（臥起特急「 掃把星」除外）中，單淨需要普通坐車票斯做得使用。另外，係次啟用个宮崎機場線中將會收取額外一二十日圓个費用（截至二零一三年六月還在實行）。

七月二十

西日本實施改點。

JR 神戶線當中，日間在神戶站折轉个普通列車延長還過愛磨站折轉去。分大阪站到愛磨站之間个各站停車枋有每一點鐘八枋以上。另外，二百零七系再過駛到草津站，毋過還吂再過駛到湖西線肚。

七月二十五號

東海實施改點。

盡鬥緊「信濃」由使用著三百八十一系改由新製造三百八十三系，來提升速度。在這個日後，在東海出發个特急列車都係冠軍「廣大視野」（日本話：ワイドビュー，Wide View）。

七月三十一號

西日本中，紀勢本線（紀國線）引入新型个擺式特急車兩百八十三系。使用著三百八十一系運轉个「烏潮」中三往返新宮站个班次都變為「超級黑潮海洋飛箭」（時間表頂項無轉變）。 同時三百八十一系个運用上有所改變，定期「烏潮」所有列車都連結綠色車廂指定席。

九月一號日本

北海道富良野線當中，綠丘站啟用。

十月初一

西日本實施改點。

JR 神戶線甲南山手站開始使用。

十月初五

西日本在部分都市網路線當中實施改點。

阪和線、大阪環狀線、大和路線个禮拜六時間表整合到尞日个時間表。

十二月初一

東日本中，以首都圈為中心實施改點。

各線个拜六時間表整合到尞日个時間表。

中央線快速中央，快速運轉个時段大幅度延長。

武術線當中啊，所有列車統一八卡編成，毋會再過使用二百空一系。

外房線當中，東浪見站到長者町站之間成為雙線鐵路。

盡鬥緊「若係潮」、「 細波」有部分區間最高个時速提高，分所需要个時間縮短幾分鐘。

東海中，三百八十三系正式執行「（廣寞視野）信濃」班次，三百八十一系个定期運用廢止。另外來往大阪站个「信濃」還有急行「高山」加停了新大阪站。

一九九七年（平成九年）

三月八號

西日本个都市網路實施改點。: JR 東西線啟用，途經過這個路線，開始運轉直通運轉枋次來往 JR 神戶線、JR 寶塚線到學研都市線。日間時段當中，有普通列車來往高齡站到尼崎站、需要磨站之間，摎松井山手站到西明石站之間（必須愛磨站到西明石站之間只做得使用著二百空七系）。 同時，在 JR 京都線中使用二百空七系个班次大幅減少，毋會過駛入京都站，毋過再過駛到加古川站。在朝晨頭高達5千8百空站 → 大阪站之間个枋次密開來到大約係四分鐘。對歕田出發个車枋延長到從高冤仇出發，一百空三系再過駛入高速市个車頭。在 JR 神戶線个尼崎站當中，所有新个快速、快速都停站了。高蹺站當中，所有新快速都停站了。另外，朝晨去到大阪、高速公路个新快速車枋延長到京都方向。另外，四十四臺兩百二十三系（講吔恁多麼个事情）投入服務，日間快速个班次統一使用兩百二十一系，新快速開始摎兩百二十一、兩百二十三系連結運用著。

學研都市線當中在朝晨頭尖峰時間新設快速个班次。該日每一點鐘有八枋（遽啊、普通各四班，京橋站到四條彎站之間每一點鐘有六枋）班次，來往木津站个班次增加到每一點鐘二班。另外，使用車仔方面統一使用二百空七系七卡編成。

JR 寶塚線中，日時頭直直透到 JR 東西線个快速班次用寶塚站做終站。黃昏設有較快捷个班次，在這個時節，普通去新三田个班仔延長到篠山口。

湖西線中，黃昏設有快速个班次對京都出發，同時永原站个尾枋車延遲出發。

峨峨野線當中，朝晨頭增加一枋車。京都站盤新幹線坐个時間改善（盤車時間縮短）。 在臨暗仔無閒時間有設置快速車枋去福知山站。

大和路線水，久寶寺站升級為區間快速停車站。在日間來往加茂站个列車摎直接到和歌山線來往高田站个列車全部增加車枋。來往王寺站个啦二班普通延長到來往奈良站。使日間大部分个時間，JR 難波站到奈良站之間所有車頭每點鐘最少六枋。在這頂高講著更多兩百二十三系投入著服務，使部分兩百二十一系轉移到在大和路線上行， 日間个大和路又當遽、區間快速使用著兩百二十一系運轉。

還過歌山線、櫻井線當中，新設列車來往奈良站－高田站－還過歌山站之間。（往往起來向王寺站，毋會駛入櫻井線）

今宮站當中， 新設大阪環狀線專用月台，這下宮站變做大阪環狀線摎大和路線个盤車站。

學研都市線當中，舊式自動閘機翻新。在都市網絡當中，各路線乜開始引入自動閘機。

赤穗線當中，朝晨頭摎臨暗仔个快速班次改為新快速个班次。另外，直直透到 JR 神戶線个列車也增加著向往轉个枋次。

該日開始，JR 東西線个七座車頭啟用（新設所有中途站）， 奈良線 JR 藤森站啟用，學研都市線上田脣站改名安做 JR 三山木站，田脣企改名安到京田脣企。跈等 JR 東西線啟用，學研都市線京橋站到片町站之間廢忒。

「超級雷鳥（Thunderbird）」 改名安做「雷公鳥仔」（Thunderbird，日文名字使用了雷鳥英文翻譯音），「超級烏潮（海洋飛箭）」 改名安做「海洋飛箭」。

這頂高个三月二十二號

各 JR 公司實施改點。

新幹線

東日本第二條迷你新幹線，秋田新幹線啟用。新設使用 E 三系運轉个「小町」列車，來往東京站到秋田站之間，總共設有十三到轉枋（該央時轉到个車枋以仙台站做終站）。「秋田接力」完成使命跈等廢忒。東北新幹線當中，E 二系投入服務，在執行班次个時節最高个時速有兩百七十五pa24 km / h。

在西日本方面，山陽新幹線「希望」中引入新造个五百系。該車仔執行「希望」最高个時節會有三百 km / h，係該時日本營業列車當中最高个時速記錄。

JR 北海道

擺式列車 Kiha \ _ 兩百八十三系投入服務，並行在札悌站到札路站之間个特急「超級大空」，路軌這兜鐵路設備改善使列車大幅度个提速。

札悌都市圈當中，在前年十二月仔引入到七百三十一系過後，這擺修正當中引入 Kiha 兩百空一系。在電氣化區間當中，兩系列車結併運轉，成功為「電動列車同柴油列車个協調運輸」。

在四月一號，留學本線改名為「留萌本線」。 留學站改名為「留萌」企。石北線相之內站改名安到「相內」企。東相之內站改名安做「東相內」企。

JR 東日本（在來線）

東日本繼續淘汰臥鋪特急，經過東北、陸羽東、奧羽本線个「曙」改經上越、羽越線（ 同時「鳥海」合併）。

有關秋田新幹線个改軌道工程，分人停止營運還過設置代行公車个田澤湖線重開，除了秋田新幹線个列車之外，有普通列車過使用七百空一系五千番臺。: 來往秋田站到青森站之間个特急「田澤」改名安到特急「羊角」。 在一般時期，編成數由五卡減少到三卡。

磐越西線當中，中山宿站廢除个字形軌道。陸羽東線中六個車頭改忒名，氣仙沼線中國大谷站改名安到大谷海岸站。

橫濱線當中，八王子南野站在四月一號啟用。

JR 西日本（在來線）

第三部門鐵道北越急行北線開業。成為東京同北陸地方最短路線个一部分，為著上越新幹線盤車設立，主要行在越後湯澤站到金澤站之間，使用著四百八十五系、六百八十一系行个特急「白鷹」開始運轉，當時設有十往返个班次。同時，設長岡企轉乘个特急「光輝」完成使命來廢忒。

來往米原站个特急「金晶積亮」整合到「加越」。

山陰本線（米子地區）， 使用客車个普通列車「大仙」中，除了快速運輸區間外全部取消。同時，盡鬥緊「八雲」提早第一枋車个時間同延遲末枋車个時間，毋會再設有來往松江站个班次，統一來往出雲市站。

廣島地區當中，藝備線在日間時段來往廣島站到下深川站之間逐點鐘增加到二班。急行「 千鳥」準備後庄原站 → 續下來會落合站之間變做普通列車。在這修正前後，大幅減少使用 Kiha 五十八系在藝備線行路个班次。

在四月一號，美國裁判線南大嶺站到大嶺站 ( 日本 )之間（通稱「大嶺支線」）廢止。

九州

來往博多站到大分站之間經過小倉站个特急名稱統一為「音速」，逐點鐘設有一枋。日田彥山線一本松站啟用。

在這修正當中，東日根本所有普通列車都做得全面禁菸。主要在普通列車、都市在列車當中設置个銀色位仔改名安做「優先座」。（優先）使用對象由長者擴大到傷殘、受傷人士、孕婦摎陪同嬰兒仔人士，在車廂肚使用新个標記。

在四月初一，日本消費稅係三％增加到五％。 同時隨等引入特別个地方消費稅，各公司个車費還有費用進行修正。

九月初一

西日本个都市網路實施改點。

尼崎站內个改善工程完成，使 JR 神戶線（內側線）摎 JR 寶塚線做得互相直接來運轉。來往尼崎站个普通摎來往大阪站到新三田站之間个普通列車合統（同時，二百零一系開始駛入 JR 寶塚線）。 JR 京都線當中，增加著使用二百空七系个班次，過一擺駛到京都站。在拜六摎假日再一擺駛入草津站。一百零三系再過駛入京都站（這個列車站塚本站）。 在福知山線行个特急列車摎急行「大仙」加停尼崎站。JR 寶塚線直直透到 JR 東西線个一枋普通列車改為直接到湖西線。在朝晨頭一枋對福知山去到大阪个列車改變到當遽，同時增加對新三田出發个普通列車。

新遽速中，拜一到拜六朝晨五時段對姬路會去到大阪个車枋會在七點鐘期段折轉去姬路。在暗晡頭十一點鐘增加對大阪出發去姬路抑係野洲个班次。在朝晨頭尖峰時段，增加對加古川出發个普通列車（對二班增加到五班）。 跈等京都企新大廈全面落成，JR 京都線在日間來往京都站个普通列車返生，這枋車頭逐點鐘最少設立有八枋或者係上班个車枋。高勤站到京都站之間增加各站停車同快速班次（除忒臨暗仔對大阪出發个外背快速以外）， 新快速八班停車个時段延長到暗晡頭九點段。

學研都市線當中，頭枋、尾枋車係由長尾站都延長到松井山手站。

大和路線中旬，久寶寺站个待避線（單淨限制 JR 難波方向，奈良方向在一九九八年三月十四號完成）啟用，分該站做得分區間快速摎普通列車互相轉坐。

奈良線中，日間來往宇治站个枋次延長到城陽站。

對天王寺站出發个第一枋車，還過行大阪環狀線一圈个列車定做關空快速。

在關西機場線水，單淨限制部分日仔提早第一枋車。

十月初一

以東日本為中心實施个改點：

新幹線

為著準備四隻月過後冬季奧林匹克運動會，北陸新幹線高崎站到長野站之間「向長野新幹線」（後來這個區間通稱長野新幹線）開業，使用 E 二系行行「淺間」東京站到長野站之間最遽淨需要一點鐘十九分鐘（比在來線特急遽一半）。 同時，信越本線个碓冰礱區間，橫川站到輕井澤站之間廢忒（轉為 JR 公車營運）（為著在 JR 東日本成立以來，除了轉做第三部分鐵路之外，第一條廢忒个路線（區間））。在輕井澤站到篠之井站之間轉分到第三部門鐵道「信濃鐵道」。

東北新幹線、上越新幹線个列車名稱改做按速度摎目的地分辨，「 青葉」、「 朱鷺」都整合到「山彥」摎「朝日」，「 青葉」摎「朱鷺」消滅。越新幹線東京站到高崎站、越後湯澤站（在寒天个時節為 Gala 湯澤站）之間个區間車名安到「谷川」（同時，在來線盡鬥緊个「新特急谷川」改名安做「新特急水上」）。

在東京站新幹線月台（二十、二十一號月臺）擴大到二面四線月台（由十二、十三號月台改編號係二十二號、二十三號月臺）， 使一九九一年六月二十東北新幹線延長到東京站過後，還在上野站出發个定期列車都延長到東京站。

JR 東日本、西日本个在來線

跈等北陸新幹線（高崎站到長野站之間）先開業，盡鬥緊「淺間」、「 白山」廢止。還過「能登」再一擺改過上越線。

長野站到直江津站之間肚，「 淺間」个替代列車由北陸新幹線个接駁車代替，包含普通列車、遽啊「信越接力妙高」（後來改名安做「妙高」）。 來往長野站到新潟站之間个急行列車「赤倉」整合到特急列車「豐收」。

輒常磐線當中，引入 E 六百五十三系。上野站到水戶站、勝田站之間个特急「新鮮常陸」登場，使用著四百八十五系个班次激減。還過「一等湛斗」、「 新鮮常陸」、「 一等大陸」列車編號由各自列車編排，改由三列車共用編排。

跈等在來線特急「淺間」、「 白山」廢止，高崎線、宇都宮線增加車枋。在日間時段个時間表規律化。中央本線个特急「梓」、「 甲斐路」个車輛升級到較新个車輛（從舊「淺間」車輛啦）。

信越本線（長野地區）今井站，五能線秋田白神站啟用。在同年十二月二十七號，越線上越國際滑雪場前站啟用。

新特急「水上」、新特急「草津」部分列車改變到在大宮站到深谷站之間無停站（通過了熊谷站）。 上牧站所有个「水上」、「 草仔津」列車都通過。

東海

在名古屋地區个中央本線肚，增加來往名古屋站最多治見站之間个快速列車枋次。夜行急行「築摩」由客車（十二系个座位車 + 十四系 B 臥起車／西日本車）改由三百八十三系（在大阪站過後改做執行「信濃」班次）運轉。

四國

土佐烏潮鐵道宿毛線（中村站到戴毛站之間）開業，土讚線部分來往中村站个特急「南風」、「 四萬十」、「 足摺」延長到來往宿毛站。

十一月二十九

西日本一方實施改點。

新幹線

東海道、山陽新幹線當中，五百系開始駛入東京站。「跳過名古屋」一等有名个「希望三百空一號」（向新大阪）同後續「希望一號」（去博多）整合（在東京站出發个時間提早到朝晨六點，乜停新橫濱站）， 使「希望三百空一號」廢止。在新橫濱站停站个「希望」對三班增加到十六班。另外，「 光」引入三百系來提升速度。新岩國站還有東廣島站成為「光」个通過站。

在來線

來往東京站，九州方向臥鋪特急个運轉區間縮短。當中，「 角角」縮短到來往熊本站，「 富士」縮短到來往大分站。

在一九九五年七月仔發生豪雨（七痕一種水災）做毋得通行个大搬線當中，南小谷站到小瀧站之間重開，大搬線在共樣日全線再開。

在岡山地區當中，新設立來往岡山站到鳥仔取站之間，經過智頭急行線个特急「因為幡」。 途經過津山線、因為美線个急行「砂丘」廢止。同時，津山線大部分快速變更為「壽年」，伸一往轉枋次行急行「津山」（用半車廂做綠色車廂个 Kiroha 二十八號在二零零三年廢止）。

廣島地區當中，藝備線尾枋車延遲到暗晡頭十一點，使得末班「希望」做得換坐藝備線尾枋車前往志摎口站。

一九九八年（平成一零年）

三月十四號

實施西日本、四國改點。

東日本

在京濱東北線、根岸線中國，換兩百空九系个工程完成。

橫濱線快速加停相模原站。

武藏野線東松戶站、輒常磐線常陸野牛久站、東北本線（盛岡地區）紫波中央企起用。

中央本線當中，因為在前年十月仔發生大月站列車相撞个事故使 E 三百五十一系受損，佢為代編成在製造新車前設有暫時措置。當中，盡鬥緊「超級梓」第二擺轉个班次使用一百八十三號、一百八十九系運轉並改名為「梓」（編號無變。為 E 三十五一系「超級梓」運輸日）。

西日本

JR 神戶線當中，跈等明石海峽大橋啟用，舞子站變做快速停車站（單淨限制用電車線个快速列車）， 所有外背快速都停西之宮站（這下係西宮站）。在朝晨頭兩枋對大阪出發前往姬路个方向行个快速列車改對野洲出發（在京都企起為快速列車：在朝晨頭四點一直設有列車前往京都方向，在朝晨頭五點開始來設立車枋）。 在拜六摎假日个暗晡頭十時段增加一班新个發展。

增加直接通到播州赤穗站个新快速車枋，赤穗線逐日都會有兩百二十三系來行。另外，在平常日當晝以前，增加車枋，在大部分个時段設有二班。: 播出線姬路站到寺前站之間電氣化，在朝晨頭摎黃昏增加著班次。電氣化區間使用一百空三系个改造車輛（三千五百番臺）。

JR 寶塚線延遲末枋車，末班車由前往寶塚延長到新三田。東西線个尾枋車係對尼崎挷長到寶塚。

在草津線當中，因為貴生川站折轉來个車枋延長到176植站。

大和路線中旬，久寶寺站兩方向都做得相互轉乘。在暗晡頭增加區間快速个班次。直接透到摎歌山線个一班區間快速改為前行五條，使得摎歌山線个兩百二十一系毋再駛入摎歌山站。

關空特急「遙」加停日根野站。

四國

高德線中，部分特急「渦潮」由使用二千系柴油列車改用改良型號通稱「N 二千系」，同時以一百三十 km / h 運轉。同時个柑仔鎮站啟用。

德島線中，盡鬥緊「劍山」部分班次直接到牟岐線。還過急行「吉野川」个車輛改用特急型車輛 KiHa 一百八十五系柴油列車。

七月初十

由東海摎西日本共同開發个臥鋪電動列車兩百八十五系電動列車引入服務，行路當急「出雲」 一擺來往轉「瀨戶」，這个車輛設有愛稱「日出特遽」（日本話：サンライズエクスプレス）， 所以列車愛講中均改名安到「日出雲」摎「日出瀨戶」。「日出雲」因為運轉車輛个動力關係，由本旦个經濟山陰本線改做途經伯備線。用客車个「出雲」一擺去个時節，由來往濱田站縮短到出雲市站。使在 JR 四國內使用客車个定期旅客列車消失。

十月初三日

西日本實施時間表條正。

新幹線

還較多「希望」使用五百系。

在來線

JR 神戶線當中，日間來往需要磨站折轉个普通列車延長並統一來往西明石站。分大阪站到西明石站之間各站每一點鐘最少設有八枋以上列車停站。在23172日朝晨時段設吔大久保站折轉來个普通列車。改善垃圾魚湖線車頭个情況。在 JR 寶塚線中，對吹田出發个車仔改對高嗄種吔站出發，來往新大阪站个車枋延長到來往高尚个車頭。學研都市線當中，從長尾出發前往京橋个列車延長到塚口。

阪和線中，兩百二十三系付二卡編成个連結位置由大阪一方改做關西機場一方。加設在天王寺出發在大阪環狀線上運轉一圈个關空快速枋次。

在廣島地區當中，延遲做得部線个末枋車。在藝備線當中，急行「帝釋」个時間表提早，使做得轉坐廣島站个「希望」。

十二月初八

北海道、東日本實施改點。

增加準備 Kiha 兩百八十三系。在「大空」一路里來都改做「超級大空」，「 北斗」一擺來往轉「超級北斗」。

秋田新幹線「小町」所使用个 E 三系，由五卡編成增加到六卡。

赤羽站附近个高架化工程完成，東北貨物線（這下係湘南新宿線行个其中一段路線）成為雙線鐵路。宇都宮線、高崎線實施改點。兩線中，朝晨頭行增加一枋車枋去到池袋，該列車在到池袋站過後，使用前往新宿个共隻月台，利便轉乘。同時在這「成田特遽」中，三班去成田機場个班次延長到對大宮出發，另外二班个終點站延長到大宮。

中央 ・ 總武線各站停車當中，兩百空九系五百番臺投入服務。

輒常磐線當中，跈等增加 E 六百五十三系，使用著四百八十五系運轉「一等大陸」都係變做使用 E 六百五十三系運轉「新鮮常陸」。 故所，來往上野站个四百八十五系定期特急列車消失。「清爽常陸」、「 Home Town 一等大陸」个好名聲，「 轉屋下快車土浦」廢止。

大搬線當中，E 一百二十七系一零番台投入服務。

盡鬥緊「白鷹」在北線內最高速度挷高到一百五十 km / h。

一九九九年（平成一年）

二月初七

西日本（廣島地區） 執行改點。

吳線水尻站、狩留賀濱站个啟用，川原石站遷徙還新設列車交會設備，增強運送力。同時，本來單淨在日間行个快速列車增設在無閒个時間行路，東片析到廣島站用西个所需要時間縮短。

三月十三號

各地實施改點。

東海道 ・ 山陽新幹線

七百系開始引入服務。賁狹站加設新幹線月台，該新幹線車頭个只有「回聲」停站。

東日本

跈等山形新幹線延長到新莊站个工程進行當中，奧羽本線在山形新幹線延伸路線山形站到新莊站之間暫停服務，開設替代公車服務。同時特急「馬仔講」摎快速「月山」廢止。

磐越西線當中，本來在新潟縣內靜態保存个 C 五十七一百八十復原，並開始運轉來往會津若松站到新潟站之間个快速「SL 磐越物語號」，主要在日本黃金周摎聖誕節个拜六摎假日運轉。

昨晡日三月十二日，兩膨線个前橋大島站來啟用。

西日本

加古川線个時間表調整，使班次間隔較均等。

山陰本線中，在一九九三年三月十八改點當中對神西站改名變做出雲大社口站，在這兜修正當中再改名安到出雲神西站。

四國

德島線有急行「吉野川」整合到特急「劍山」，使四國內所有急行列車廢止（在 JR 六間旅客鐵路分司中為第一間）。 高德線个特急「渦潮」毋會再直接到牟岐線。牟岐線當中，新設立直接到高德線抑德島線个特急「室戶」。 另外，「 Marine Liner」在下晝三點過後愛去高松个班次都停妹尾站。九州

在佐世保站到長崎站之間新設日本第一枋以人名安个特急列車「西博爾德」。 來往博多站到熊本站之間个「有明」增加車枋，分日本該特急每一點鐘設有三班。來往博多站到大分站之間个「音速」提速，盡遽个班次淨需要一點鐘五十九分。

四月初一

西日本中，跈等日本環球影城（USJ）興建中，櫻島線安治川口站到櫻島站之間个路線變更，並執行改點。該區間个營業距離增加零千五百五十二公里。

五月十號

西日本个都市網路實施改點。

還較多兩百二十三系兩千番臺投入服務，新快速在朝晨頭尖峰時最高个時節提升到一百三十 km / h。該時段當中愛等避个車頭加較多个御等站、土山站還過大久保站。外背快速毋會再過使用一百一十三系運轉。在安土出發个新快速班次當中，一直到草津站都係各站停車。

奈良線、湖西線總下延遲末枋車，分新快速轉乘以上兩線个末班車。

櫻島線過無枋次來往京橋站，縮短編成並增加著班次。

學研都市線當中新設區間快速。在日本來往京橋站到四條腳士站之間个車枋改做四卡編成。

阪和線中，新設立直透到大阪環狀線个紀州路快速，這隻列車同關空快速在日根野站進行結併摎分離列車。同時，「 關空特快翼」廢止，還過「關空快速」無啦過設有枋次个編號。三國丘站成為當遽（包含關空快速、紀州路快速摎 B 遽啊）停車頭（同時，來往天王寺站到鳳站之間由「區間快速」變更為「遽啊」）。 紀伊站摎六十谷站成為快速（包含紀州路快速） 停車頭。跈等運轉形態變更，由七抽二百二十三系（零番台）二卡編成、九抽六卡編成改為九抽三卡編成摎九抽五卡，因為車頭毋罅，故所四架兩百二十三系兩千五百番臺投入服務。

紀國線（紀勢本線）來往御坊站同來往紀伊田脣站个車枋互相出發。

七月初二

九州當中，鹿兒島本線枝光站到八幡站之間个走線變更，新路線中太空世界站啟用。在行線變更後該區間个營業距離縮知一千空公里，還過行个山陽新幹線細倉站到博多站之間个營業距離乜共樣縮短。

七月十六

來往上野站到札悌企之間个臥頭特急「仙后座」開始運轉。來代之臥鋪特急「北斗星」三往返个班次當中个一往返个班次變為臨時个列車。

十月初一

九州係實施改點。

跈等豐肥這隻線熊本站到肥後大津站之間電氣化，盡鬥緊「有明」過一擺駛入豐肥本線。熊本、大分地區開始加設一儕人控制車枋摎八百一十五系電車引入服務。

十月初二

東海、西日本實施改善點。

新幹線

東海道、山陽新幹線當中，使用三百系來往博多站个「希望」都改用七百系。一百系 X 編做毋會再過行新幹線所有枋次。

在來線

跈等舞鶴線電氣化，新設立來往京都站到東舞鶴站个特急「舞鶴」，柴油列車急行「係講狹」升級做當遽，列車好稱廢止。特急列車進行大幅重組，「 丹後探索者」改做來往新大阪站，「 丹後發現」改為來往京都站，同時毋會摎「北近畿」結併。「高貴鳥取」、「 高貴北近畿」總下廢忒。

夜行急行「大山」个使用車輛當中，由客車（十二系个座位車 + 十四系 B 臥起車）改做 KiHa 六五形柴油列車（高貴个類型）。

增加一班新快速運轉一百三十 km / h。日時頭對大阪出發个 JR 寶塚線快速，出發時間進行變更。紀國線當中，對新大阪單向去新宮个末班夜行列車（ 通稱 ・ 太公望列車）縮短到紀伊田脣。

十二月初四日

主要係東日本、東海實施改點。

新幹線

山形新幹線山形站到新莊站之間開業，E 三系十零番台投入服務。

東北新幹線增加 E 二系，使「山彥」提速。特別在嗬「小町」摎「山彥」該所有个枋次肚項，「 山彥」都使用 E 二系。

東日本（在來線）

因為改軌距離工程，對共年三月十三號起勢暫停服務同有用公車代行个奧羽毛本線山形站到新莊站之間重開，除了新幹線枋次之外單淨有普通列車運轉。七百空一系五千五百番臺投入服務，摎七百一十九系五零番台共下行奧羽本線。還過「山形線」人講愛對福島站到山形站之間擴大到福島站到新莊站之間。山形線櫻桃東根站啟用，岡站改名安做村山站。毛蟹澤站共日廢忒。

連接新莊站个陸羽西線、陸羽東線所有列車都改用 KiHa 一百一十系。陸羽西線設有別名「奧之細道最上川線」，陸羽東線也設有別名「奧之細道湯煙線」。 陸羽東線中三個車仔企改名，當遽「出湯」改名安做「湯煙」。

新設奧羽本線來往新莊站到秋田站之間，使用七百空一系電動列車運轉个快速「馬仔講」，總共設有三到轉枋。

磐越西線當中，包含Kuroha 四百五十五重點一个四百五十五系 S 四十編成毋會再過行个。所有个快速「磐梯」所有列車都淨一種車仔這兜（單淨普通車自由席）。

北上線中，遽啊「上北」降級做普通列車，該個列車愛講廢止。

總武線快速、橫須賀線中，所有个班次都換到 E 兩百一十七系，來提升列車个速度。

橫濱線當中，因為這下換新个地泥設備，各站个通過速度限制解除，增加遽速个列車枋，故所需要時間乜縮短。

輒常磐線各站停車、地下鐵千代田線中，千代田線个 ATC 翻新工程完成，兩百空九系一千番臺投入服務，在無閒个時間增加班次。

東海（在來線）: 來往大阪站到飛勤古川站之間个急行「高山」升級到特急「飛權」（也摎名古屋站出發个班次（當時為三號摎十四號）在岐阜站結併摎分離車廂）， 使「飛權」个定期班次當中，八向往轉班次增加到十向轉枋。名鐵直接到高山本線个特急「北阿爾卑斯」在美濃太田站到高山站之間摎飛勤七號還有十八號結併運轉。

急行「春日」个使用車輛方面，由 KiHa 五八、六十五形改用 KiHa 七十五形，上北去名古屋个班次延遲四十分个鐘，使增加在奈良个停留个時間。

名古屋附近个郊中，三百一十三系投入著服務，同時增加預備 KiHa 七十五形。使名古屋地區个在來線中實施大規模修正。東海道本線个快速班次提速，新設特別遽速，並增加著直接通武豐線个快速列車班次。快速列車在岐阜站到大垣站之間新增加中途停車站：西岐阜站、穗積站。同時，大部分普通列車設岐阜站折返。大垣站到米原站之間逐點鐘增加二枋列車。中央本線增設收費指定席當遽「中央快車」。 因為新型車輛投入服務，使 JR 東海个地方路線之一儕人控制運轉區間大幅增加（在名古屋地區當中，包括武豐線、關西本線摎中央本線中津川站以北區間）。

西日本（在來線）

姬新線還過因為米線在日間加設暫停服務時段。岡山地區个快速「日頭快車」改做一儕人控制。九州

久大本線使用著客車个普通列車消失

臥起列車

九州臥鋪特急削減服務，「 櫻」來去佐世保站，還過在鳥嫲站同「角角」結併運轉。

注腳====參考文獻

• 《JR 時間表》各號（交通新聞社）
• 《鐵道時間表資訊》各號（交通新聞社）
• 《鐵道迷》各號（交友社）
• 今尾惠介監修《日本鐵道旅行地圖帳》各隻字（ 新潮社）
• 今尾惠介、原武史監修《日本鐵道旅行歷史地圖帳》各隻字（新潮社）
• JR 特急一零年 の 重點 み . 弘濟出版社 . 一千九百九十七八點五千空五 . ISBN  四千五百三十六九十七pa24四 .