一九二三年到一九四七年个英國鐵路運輸歷史

一九二三年到一九四七年个英國鐵路運輸歷史，包含著有英國鐵路由四大集團公司（LMS，GWR，LNER，SR）運營个時期。這個時期包括了一戰後个投資；在二零年代開始同公路个競爭；蒸汽機車个發展，做得維持一百 mph 个速度運行；二十世紀三零年代个大蕭條；二戰摎二戰結束過後；還過一九四年係國有化做準備。

背景

在一戰時期，鐵路網在政府个控制下同時由戰爭辦公室个鐵道運營部運營運營。這顯示出由少數公司運營鐵路个優勢，還過鐵路網絡應有个發展做毋得在戰前已經有个條件下實現个觀點在戰後分人廣泛接受。在一八三零年代分人 William Gladstone 探討過个鐵路國有化開始考慮，斯係分政府同鐵路公司个所有个人拒絕了。一千九百二十一鐵路法案通過咧一隻折中方案，歸百間个鐵路公司全部都參加組成還有四個新公司：

• London , Midland and Scottish Railway ( LMS )
• Great Western Railway ( GWR )
• London and North Eastern Railway ( LNER )
• Southern Railway ( SR )

這兜集團一八五零年代分人第一擺提出，並從一九二三年一月初一持續到一九四七年十二月三十一。一息仔線路毋包括在集團內，尤其係合作个鐵路。這四個公司分人喊做四大。

雖然四大之間無直接業務競爭，佢等毋過競爭最遽最現代最鬆爽。佢兜面對緊來緊多个公路競爭還較受著激勵。競爭个結果係 LMS 摎 LNER 走相逐去蘇格蘭，LNER 个 Mallard 號創造了世界紀錄一百二十六 mph，LMS 生產柴油列車， LNER 將鐵路電氣化，GWR 精明个市場行銷摎將會使得差毋多所有東南地區个鐵路採用電个 SR 个大規模電氣化計劃。異多人宣稱英國在當時擁有世界上最好个鐵路，做得證明毋使愁實。

還過公路个競爭

公路運輸因爭受著歸千戰爭个貨車還有拖拉庫个廉價處理還有當地官方對起新公路个補貼，一九二零年代在增加著盡遽速度。鐵路公司个收入因爭貨運量轉到公路運輸會受著影響響。這主要係因為政府無愛過免忒鐵路承擔公共運輸个責任，而十九世紀係免除个。政府強制鐵路公司以一隻國家規定个價數（通常低於取得營業利潤所必須个費率）運輸所收著个任何貨物。政府个目的係愛關阻止鐵路公司像擇櫻桃共樣擇選利潤豐富个貨運業務毋分佢兜潤薄薄个貨運業務。鑑於鐵路已經具有了陸地運輸个壟斷地位，這係一個必要个措施。毋過做公路運輸个競爭開始來侵蝕，佢分鐵路處於了不利个境地，因為鐵路不得不使賺錢个貨運業務來彌補了錢个貨運業務。

無恁樣約束个公路貨運商，做得私底下談論佢兜願意在鐵路公開費率个基礎頂高提供幾多折扣，還過提供門到門个運輸故所搶走鐵路个生理。鐵路公司頭過在貨物運到車站過後就倚恃馬拉貨車從事當地運輸；為著愛競爭佢這兜買入機動化个運輸工具。係講只有無到一半个運力分人使用，無大型鐵路做得盈利，恁仔貨運个減少也影響著客運个健康發展。

一九三一年个一項皇家委員會對公路鐵路交通个調查對解決問題係無效个。毋過，續下來个一千九百三十三 Salter Report 分人採納為政府政策；交通部取消吔一息對鐵路限制制度頒布了公路承運人个執照摎安全法規。毋過，正當這項措施看上去較成功个時節，二戰開始吔。鐵路做為公共承運人个要求一直到一九五七年正取消。

二戰摎二戰過後

二戰期間各鐵路公司个管理合併在了共下，相當於變成一個公司。這段時間對鐵路大量使用係前所未有个。因為德國空軍个轟炸，一兜地方个鐵路系統遭受著了嚴重个破壞，尤其在倫敦摎考文垂恁樣个城市。毋過這兜爛忒壞並無像法國德國這兜歐洲國家恁樣廣泛。這無對鐵路項起了不利个影響，因為其他鐵路分人嚴重破壞个歐洲國家得著了徹底從頭在整好代化鐵路个機會。

戰爭期間對鐵路个投資當少，故所佢等緊磨緊來越嚴重。因為戰爭期間只有必要个維護被實施，無完成个維護活動大量積壓。列車情況乜開始緊來緊毋好。戰後，當明顯做毋得再過由私人部門進行維護了。根據統計總局个計算，一千九百三十八－一九五三年間，鐵路總共受著四千五百七十二億个投資流出。