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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>&#039;&#039;&#039;全日本航空公司二十五號班機&#039;&#039;&#039;係一臺對東京羽田機場飛到名古屋細牧機場个定期航班，一九五八年八月十二日，一臺註冊編號 JA 五千空四十五个道格拉斯 DC 三執飛該航班。暗晡頭八 : 三十左右在伊豆半島下田市附近仔空中領域，對正位在附近个歸日空十六號班機 ( 大阪向東京 )。回報左片引擎狀況毋好已經停止，續下來愛轉羽田機場个訊息，毋過暗晡頭八 : 五十五發出最尾个訊息過後就失去消息。<br /> <br /> 第二日，飛行機殘骸在伊豆半島下田利島个海域分人發現，包括三個機組員在內總共有三十三儕人死亡。盡尾，十八儕人个身屍分人尋到，大部分个屍體摎飛行機無分人發現。因為飛機器沉入海底六百米，在該央時係無可能打撈个。<br /> <br /> ==事故原因==<br /> <br /> 該央時還吂有強制飛行機裝置飛行數據記錄器摎駕駛艙通話記錄器，所以完全無法度搞清楚事故个原因，回收到个便所門係鎖等个狀態，代表在事故發生个時節可能會有人客當在該使用便所，這意思係講跌下來个。<br /> <br /> 引擎狀況毋好加上手動陀螺儀故障。乜有目擊者講看著右發動機起火，<br /> <br /> 另外，該央時歸日仔都有个 DC-三係從當多間美國航空公司搜集買來个中古機，型號毋係統一，所以全日空運航个 DC 176三逐台个駕駛室裡肚斯像係按鈕抑係儀表配置無完全共樣，可能造成駕駛員在修正姿勢水平儀个時節發生失誤，造成在暗夜裡背失去方向感覺跌落在海項，毋過因為無打撈駕駛室，所以無法度證實。<br /> <br /> 在九月二號運輸大臣提出个事故調查報告頂高表示：事故原因可能為同時發生多重機械故障造成，毋過愛查明實際个原因係當困難个。<br /> <br /> ==事故影響==<br /> <br /> 事故發生過後，歸日仔空得著來自伊藤忠整備航空公司 ( 這下个 JAMCO ) 个整備士十二名摎日本航空个五位技術指導个支援，還過為著愛增加整備時間，將月營運時間從二千九百點鐘降到一千八百點鐘。<br /> <br /> 另外歸日仔都得著五千萬个日本錢，將旗下个 DC 剪截三操作系統全部修改為共樣。<br /> <br /> ===還有備註===* 日本航空一百二十三號个班機 - 二七年後个八月十二號，乜在附近个伊豆半島發生。<br /> <br /> ==註釋==<br /> <br /> ==參考文獻==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> * - 歸日仔空二十五號飛行機事故所 - 朝日新聞，一九五八年八月二十<br /> * 事故驚動國會<br /> * 日本 におけるダグラス DC 三步八步九百五十二 - 經歷<br /> * JA 五千零四十五伊豆落田沖 の 悲劇航空政策 の 重點<br /> * JA五千空一十八定期就航一番機 でも 短命 に 終 わる<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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